Импортозамещенный SJ-100 не решит проблему парка самолетов российских авиакомпаний

Минпромторг сообщил об успешном испытании российского импортозамещенного самолета SJ-100. Как утверждается, в ходе испытаний подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость в воздухе. Но, даже если государственная корпорация «Ростех» и сможет наладить выпуск самолета из отечественных деталей, Superjet 100 – региональный, с максимальной дальностью полета 2400 километров – не сможет заменить среднемагистральные самолеты Airbus с дальностью полета до 7 тысяч километров или Boeing 777-300 и 747-400 с дальностью полета от 13 до 15 тысяч километров.

«Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе», – сообщил минпромтрог.

• Читайте также:
• На смену «Конкорду» и Ту-144: авиакомпании возвращаются к небольшим сверхзвуковым пассажирским лайнерам (видео)
• Куда можно улететь по самым дешевым билетам c бюджетными авиакомпаниями из Израиля?
• Летите в отпуск с Ryanair? Обратите внимание, у лоукостера строгие правила провоза ручной клади и багажа

Ведомство отметило, что российским разработчикам и производственникам удалось реализовать и поставить на самолет собственные конструкторские решения и технологии, включающие авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие. Первый полет прошел с российско-французскими двигателями SaM146, второй опытный образец уже будет оснащен российскими двигателями ПД-8.

Но, даже если когда-либо «Ростеху» и удастся наладить серийный выпуск Superjet 100 из деталей российского производства, это никак не решит проблему отсутствия в парках российских авиакомпаний отечественных самолетов, способных летать на сверхдальние расстояния.

Коммерческие поставки нового российского магистрального лайнера МС-21 корпорации «Иркут», который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737 и рассчитан на перевозку 160-211 пассажиров, согласно заявлениям российских властей, начнутся не ранее 2025 года, и пока неизвестно, потребуются ли ему доработки. Так или иначе на замену авиапарка у России уйдут годы.

Чтобы заполнить образовавшуюся нишу, было принято решение вернуть в небо лайнеры еще советской разработки Ту-204 и Ту-214, причем речь шла как о старых, простаивающих на земле, так и о строительстве новых среднемагистральных Ту-214. Но и в этом случае возникла проблема с дефицитом импортных запчастей.

Что касается поддержания летной годности самолетов западного производства, то, несмотря на то что производители самолетов Boeing, Airbus и Embraer остановили поставки запчастей в Россию, а также техническое обслуживание и оказание техподдержки для авиакомпаний из РФ, российские авиакомпании частично получают комплектующие западных производителей через Китай и ОАЭ. 15 мая в The New York Times вышел материал о том, что, несмотря на санкции, в Россию были отправлены детали самолетов Boeing, Airbus и других компаний на миллионы долларов.

Российские СМИ также сообщают, что авиакомпании РФ только в 2023 году смогли получить авиационные запчасти на 171 миллион долларов. И тем не менее, согласно публикациям в СМИ, в 2022 году российские авиакомпании совершили 2 тысячи рейсов на самолетах с деталями и компонентами, срок годности которых истек. Как заявил глава Ространснадзора Виктор Басаргин, внеплановые проверки зафиксировали в компаниях, использующих западные самолеты, «дефицит комплектующих изделий».

Телеграм-канал «Авиаторщина» рассказал, что попытка крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» обойти западные санкции и отремонтировать свой самолет Airbus A330 европейского производства в Иране закончилась конфузом.

По данным телеграм-канала, авиалайнер, который прибыл в Тегеран 5 апреля 2023 года, вернется обратно в Россию не в сентябре 2023 года, а в марте 2024 года. Причину такой длительной задержки «Авиаторщина» не уточнила.

Иран находится под санкциями десятки лет, за этот срок местные авиаторы наладили каналы поставок неофициальных запчастей и научились обслуживать самолеты своими силами.

«Детали», Ю.Л. Фото: Wikipedia √