«Борт номер один»: и все-таки он не полетел

Несмотря на отданное в начале января премьер-министром Биньямином Нетаниягу распоряжение готовить специальный правительственный самолет Boeing 767 «Крыло Сиона» к первому официальному полету, лайнер пока продолжает пылиться в ангаре. При этом «борт номер один» прошел все проверки и готов заступить на боевое дежурство. Самолет сможет летать не раньше, чем у него появится экипаж: из-за длительного простоя лайнера ВВС Израиля расформировали специальную эскадрилью, созданную на авиабазе «Неватим» для самолета «Крыло Сиона», а найти новых пилотов будет непросто, так как Boeing ER767 морально устарел и выведен из авиапарков всех крупных авиакомпаний.

По сути, самолет главы правительства – часть бюрократической системы, а значит, прежде всего необходимо назначить людей, которые будут отвечать за этот винтик в системе. Требуется создать административный аппарат, который будет управлять эксплуатацией лайнера, в том числе наймет экипаж. Первый тендер на должность генерального директора «борта номер 1» министерство главы правительства опубликовало только в этот понедельник, 23 января.

Когда управляющего утвердят в должности, он должен создать дирекцию, которая будет отвечать за все аспекты эксплуатации правительственного самолета, за исключением самого полета и технического обслуживания – то есть за координацию деятельности всех административных органов, причастных к полету, с министерством обороны, ВВС, Управлением гражданской авиации, Управлением аэропортов, ШАБАКом, отделом визитов и отделом безопасности в канцелярии премьер-министра.

Только после того, как штат будет полностью укомплектован (а в госструктурах это длительный процесс), начнется подготовка непосредственно к полетам. И здесь, как уже отмечалось, встанет проблема экипажа. Как сообщили источники в командовании ВВС, командир эскадрильи подполковник Б. ушел в отставку после трех лет пребывания в этой должности, в течение которых он не совершил ни одного полета на «борту номер один». Его заместитель майор Е. закончил службу и был переведен на другую должность на другой авиабазе. Еще одна постоянная сотрудница, приписанная к эскадрилье при ее создании, также была переведена на другую должность. Замены этим людям не предусмотрены.

Найти замену экипажу будет непросто, так как, как уже отмечалось, Boeing ER767-300 считается устаревшим и выведен из парков всех крупных авиакомпаний, что затрудняет процесс подготовки пилотов для пилотирования лайнера. Судя по всему, первые полеты будут выполнять пилоты авиаконцерна, а позже управлять лайнером будут пилоты, которых назначат ВВС Израиля.

Напомним, чтобы не переплачивать за аренду самолетов во время полетов за границу премьер-министра и президента Израиля, в 2016 году был приобретен за 15 миллионов долларов Boeing ER767-300, до этого почти 15 лет обслуживавший австралийские авиалинии.

Решение приобрести самолет, аналог американского «борта номер один», было принято в 2014 году после публикации доклада общественной комиссии, возглавляемой бывшим членом Верховного суда Элиэзером Гольдбергом. При обсуждении в комиссии Гольдберга речь шла о примерно 270 миллионах шекелей и даже менее, но еще до того, как лайнер был заказан в августе 2015 года по просьбе Нетаниягу, бюджет на приобретение лайнера и его оснащение вырос до 393 миллионов.

Про многолетнюю сагу о модернизации лайнера Boeing ER767-300, уже выведенного из эксплуатации всеми крупными авиакомпаниями в мире, написано немало. Лайнер должен был заступить на дежурство в 2017 году, но работы по его модификации затянулись, и до октября 2019 года самолет не покидал ангара. Общая стоимость приобретения, оснащения и эксплуатации «борта номер один» между тем выросла в три раза от первоначальных оценок и достигла 729 миллионов шекелей, согласно отчету госконтролера.

В прошлом году лайнер уже был готов к полетам и время от времени поднимался в воздух, чтобы «стряхнуть пыль» и провести тестирование систем. Но главы государства продолжили пользоваться услугами арендованных самолетов для полетов за границу. Можно было бы списать это отчет госконтролера, из которого следует, что использовать лайнер просто невыгодно. Но дело, скорее всего, не в этом, так как лайнер уже готов к полетам и в него вложили почти миллиард шекелей из госказны. Дело в принципе.

Нафтали Беннет не высказывался по поводу использования лайнера, неизвестна и позиция по этому вопросу президента Ицхака Герцога. Но Яир Лапид не скрывал своей позиции, согласно которой от лайнера необходимо было избавиться любой ценой, даже продав себе в убыток. Потому что он является наследием Нетаниягу.

Так как продать модернизированный Boeing ER767-300 в нынешнем виде было невозможно как из-за установленного на нем специального и секретного оборудования, так из-за низкого спроса (авиакомпании вывели этот устаревший лайнер из своих парков), то он просто пылился в ангаре.

Но события в политической жизни Израиля развиваются стремительно и неожиданно, благодаря чему старый Boeing ER767-300 получил шанс на вторую жизнь.

НЭП. Фото: Нир Кейдар √