Sunday 24.10.2021|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    Фото: Вадим Найман
    Фото: Вадим Найман

    Государство заплатит китайскому подрядчику полмиллиарда шекелей и легко отделается

    Государство выплатит китайской компании-подрядчику, строящему инфраструктуру для метротрамвая в Тель-Авиве 500 миллионов шекелей. Выплата компенсаций таким компаниям является нормальной практикой в инфраструктурных проектах, но источники в государственной компании НЕТА утверждают, что это серьезное достижение, потому что китайский подрядчик представил платежные требования на сумму более миллиарда шекелей. Эта компенсация прибавится к 5 миллиардам шекелей дополнительных расходов после того, как уже был превышен запланированный бюджет проекта.


    Государство через компанию «Нетивей тахбура ирониим» (НЕТА, «Городские транспортные маршруты») выплатит более 500 миллионов шекелей китайскому концерну CRTG и EEB – подрядчику систем связи Первой линии скоростного трамвая в Гуш-Дане (Красная линия). Выплата компенсации в рамках урегулирования прибавится к перерасходу бюджета в 5 миллиардов шекелей с 2014 года, когда правительство утвердило его и передало его реализацию компании НЕТА.

    Выплата компенсации утверждена минфином, минтрансом и НЕТА в рамках принятой в инфраструктурных проектах процедуры, когда действующий подрядчик представляет к оплате счет, компенсирующий уже понесенные им, по его утверждению, непредусмотренные расходы (например, из-за несоответствия особенностей местности тому, что было утверждено, состояния территории, требующего проведения дополнительных подготовительных работ, нехватки рабочих рук и т. д.).

    Китайский подрядчик потребовал заплатить ему более миллиарда шекелей. В ходе переговоров эту сумму удалось снизить до полумиллиарда шекелей. В НЕТА сообщили, что соглашение о компенсации необходимо, так как в компании хотят, чтобы компания-подрядчик продолжила работы без задержек.


    С другой стороны, возможно, НЕТА не использовала полностью свой переговорный потенциал. Компания-подрядчик заинтересована в сотрудничестве с НЕТА, так как участвует в тендере на строительство новых линий метротрамвая.

    «Они за все заплатят»

    Министерства финансов и транспорта не публикуют отчеты об аудите проекта строительства метротрамвая, который проводит по их заказу частная компания. Помимо этого содержание переговоров и выдвинутые на них аргументы не публикуются, потому что конфиденциальны.

    В феврале 2021 года стало ясно: то, чего опасались эксперты и о возможности чего предупреждал госконтроль, – отсрочка вступления в эксплуатацию Красной линии метротрамвая, произойдет. Ее запуск перенесен с октября 2021 года на конец 2022 года.

    Ранее гендиректор компании НЕТА Хаим Глик отправил объяснительное письмо в министерство транспорта, в котором отмечалось, что задержка была вызвана среди прочего проблемами, возникшими с тем же подрядчиком линии, который сейчас получил компенсацию.

    Около года назад Глик сказал: «Государство Израиль заставит заплатить все компании, которые терпят неудачу при прокладке Красной линии. Если кто-то думает, что он потерпит неудачу в одном проекте, а затем станет претендовать на участие в другом проекте, он серьезно ошибается».


    В компании НЕТА комментируют: «Ближе к концу завершения работ по прокладке Красной линии и в рамках принятых отношений с компаниями-подрядчиками НЕТА достигла соглашения с CRTG-EEB по ряду различных финансовых вопросов. Соглашение было изучено и утверждено правительством и руководством компании с требованием, чтобы подрядчик соблюдал сроки выполнения работ при прокладке Красной линии».

    Победитель не объявлен

    Задержки возникают и при строительстве Зеленой и Фиолетовой линий скоростного трамвая в Гуш-Дане. После примерно четырех переносов даты публикации результатов тендера группа-победитель так и не была объявлена.


    До назначения Мерав Михаэли министром транспорта в июне причиной задержки с объявлением победителя было противодействие предыдущего министра транспорта Мири Регев эвакуации жителей квартала Кфар-Шалем для прокладки там путей Фиолетовой линии.

    Минфин отказался утвердить завершение тендера до тех пор, пока министр транспорта не подпишет распоряжение о выселении. С тех пор как Михаэли стала министром транспорта, прошло четыре месяца, а данное распоряжение так и не подписано. В итоге объявление результатов тендера снова переносится.

    В отличие от Красной линии, которую прокладывали разные подрядчики, Зеленая и Фиолетовая продвигаются в рамках единого тендера на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание на сумму 15 миллиардов шекелей.

    Оснат Нир, The Marker, «Детали», А.У. Фото: Вадим Найман √

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend