Пятница 04.12.2020|

    Партнёры

    Партнёры

    Партнёры

    Загрузка...
    534837_Tel Aviv_Light_Rail_Eyal Toueg

    Что осталось от Тель-Авива

    В наши дни Тель-Авив больше похож на стройплощадку, полную пробок и пыли, чем на процветающую городскую среду. А жители могут только надеяться, что их улица в ближайшее время не будет закрыта для движения транспорта. Такова жизнь в крупнейшем мегаполисе Израиля, и все из-за нескольких крупных проектов, направленных на изменение системы общественного транспорта, которые начали реализовывать почти одновременно.

    Они включают в себя прежде всего работы на трех трамвайных линиях, которые будут пересекать территорию мегаполиса. Затем идет создание выделенных полос для общественного транспорта и велосипедных дорожек. Третий проект – метро, которое значительно расширит железнодорожное сообщение, далеко за пределы трех трамвайных линий.

    Строительство первой, красной линии метротрамвая, которая будет проходить из Петах-Тиквы в Бат-Ям через Бней-Брак, Рамат-Ган и Тель-Авив, планировалось завершить в октябре 2021 года. Судя по всему, сдача объекта будет задержана минимум на год.

    Хотя правительство еще не дало одобрение на эту отсрочку, график проекта уже пересмотрен. И если вам этого мало, в ближайшее время загруженность городских трасс еще больше ухудшится из-за новых инфраструктурных работ. В ближайшие годы будут строить еще две ветки метротрамвая: зеленую (от Герцлии до Ришон ле-Циона через Тель-Авив) и фиолетовую (от Гиват-Шмуэля до автобусного и железнодорожного вокзала «Арлозоров» в Тель-Авиве).

    Строительство каждой из этих двух линий связано с земляными работами, как наземными, так и подземными. Через две недели будет открыт конкурс для частных компаний на крупный проект стоимостью 15 млрд шекелей на выполнение наземных работ. Победитель будет объявлен в течение срока от года до двух лет.

    Подземные строительные работы на линиях, которые проводит государственная корпорация «Нетивей Тель-Авив», начались в конце 2018 года и, как ожидается, в ближайшие месяцы значительно увеличатся.

    Западный участок улицы Арлозоров между улицами Ибн-Гвироль и Дизенгоф в ближайшее время будет частично закрыт для движения транспорта из-за работ по строительству фиолетовой линии. Двустороннее движение на этом участке возобновится только осенью 2021 года, после чего ожидается начало работ на восточной оконечности улицы Арлозоров. Иными словами, на главной магистрали Тель-Авива не будет нормального движения в обозримом будущем.

    «Согласно утвержденному рабочему плану «Нетивей Тель-Авив», кроме участка Арлозоров, строительство которого откладывается из-за обнаружения неизвестной инфраструктуры глубоко под землей, к настоящему времени не планировалось завершение ни одного участка зеленой или фиолетовой линий, – говорится в официальной реакции «Нетивей Тель-Авив» на эту статью. – Один из сегментов зеленой линии должен быть завершен на два месяца раньше срока».

    Новые перекрытия дорог, которые продлятся до марта, связаны с работами по расширению велосипедных дорожек на улицах Герцля и Дизенгоф, которые проводит муниципалитет Тель-Авива. В ноябре движение по мосту Хагана, примыкающему к тель-авивской железнодорожной станции «Хагана», будет ограничено одной полосой движения в каждом направлении. Участок пролегает недалеко от центрального автовокзала Тель-Авива и пропускает более 50 автобусов в час.

    В декабре и январе другие улицы в центре и на юге Тель-Авива, включая участки улиц Бен-Йехуда и Ибн-Гвироль, будут закрыты. Дополнительные магистрали в центре города появятся в 2021 году.

    По первоначальному плану, на сегодняшний день 85 процентов инфраструктурных работ по строительству зеленой и фиолетовой линий уже должны быть завершены. «Нетивей Тель-Авив» объявила год назад, что зеленая линия не будет готова к намеченной дате 2026 года, будет задержка еще на один год. Фиолетовая ветка, которая также отстает от графика, должна официально открыться в 2024 году.

    Впрочем, заместитель мэра Мейталь Лехави, отвечающая за транспортный портфель в горсовете, заявила, что лучше отложить начало работ, тогда жители пострадают в меньшей степени: «Лучше задержка в начале работы, чем во время работы».

    В подтверждение своего аргумента Лехави привела ситуацию на Сдерот-Йерушалаим в Яффо, который является частью муниципалитета Тель-Авив-Яффо. «Точность графика имеет решающее значение для планирования инфраструктурных работ национального значения, – сказала она. – Любое нарушение графика, как это произошло в случае Сдерот-Йерушалаим, наносит непропорциональный ущерб жителям, которые не могут никуда добраться, а также бизнесам, которые были лишены заработка и средств к существованию».

    Задержки также увеличивают расходы. Фактически, в отчете об инфраструктурных работах, опубликованном две недели назад канцелярией премьер-министра, отмечалось, что прогнозируемые затраты на строительство фиолетовой и красной линий выросли. 18 месяцев назад они оценивались в 8,6 млрд. шекелей и 19 млрд. шекелей соответственно. А сегодня уже в 11 млрд. и 20 млрд. шекелей.

    Оснат Нир, «ХаАрец». Ц.З. На фото: стройплощадка
    линии тель-авивского трамвая. Фото: Эйяль Туэг.˜

     

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
    МНЕНИЯ
    ПОПУЛЯРНОЕ
    Размер шрифта
    Send this to a friend