Воскресенье 23.11.25

Если не можем решить, где строить новый аэропорт, то будем планировать сразу два

НЭП

17.01.2024 10:23

Если в двух словах объяснить проблему строительства нового международного аэропорта в Израиле, она состоит в том, что специалисты рекомендуют строить его на севере страны, а правительство заинтересовано в строительстве нового аэропорта в Негеве — где это строительство невозможно по множеству причин, связанных как с экономикой, так и с безопасностью. Но поскольку вопрос время от времени встает на повестке дня из-за приближения того момента, когда аэропорт «Бен Гурион» уже не сможет обслужить всех пассажиров, то и правительство время от времени обсуждает это вопрос и снова откладывает решение.

Никто не спорит с тем, что Израиль уже остро нуждается в еще одном международном аэропорте. Аэропорт «Бен Гурион» изначально был рассчитан на обслуживание 17 миллионов пассажиров в год. В 2019 году, до начала пандемии, он обслужил 24 миллиона, и, как ожидается, коллапс наступит в 2027 году, когда пассажирский поток вырастет до почти 28 миллионов человек.

Но сегодня уже очевидно, что к тому времени в Израиле не будет еще одного международного аэропорта. Строительство аэропорта «Рамон» возле Эйлата, к примеру, который из-за своего расположения не может служить альтернативой «Бен-Гуриону», заняло 10 лет: от решения правительства в феврале 2009 года до начала его работы в январе 2019 года.

Еще в феврале 2021 года Нетаниягу заявил о необходимости построить новый международный аэропорт в окрестностях расположенной в сердце пустыни авиабазы «Неватим», где, согласно заключениям нескольких комиссий, его строительство не имеет смысла.

Полгода назад правительство в очередной раз безуспешно пыталось принять решение, в результате обсуждение перенесли на ноябрь, затем — на январь, и вот теперь, в рамках бюджета на 2024 год, в очередной раз решили ничего не решать: начнется проектирование сразу двух международных аэропортов — в Рамат-Давиде в Изреэльской долине и в окрестностях «Неватима» в Негеве. На эту работу правительство выделило 20 миллионов шекелей министерству транспорта и 4 миллиона шекелей министерству безопасности. Проще говоря, за мизерную сумму правительство купило себе очередную отсрочку от принятия решения.

Где строить?

Еще в 2014 году группа специалистов из Управления планирования в сотрудничестве с министерствами финансов, транспорта, охраны окружающей среды, туризма и обороны исследовала 21 возможное место для строительства летного поля в Израиле. И пришла к выводу, что есть только две возможности – в окрестностях «Неватима» в Негеве на юге страны или в Рамат-Давиде в Изреэльской долине на севере страны.

Несколько следующих комиссий забраковали «Неватим» и Негев в целом, оставив только Рамат-Давид на севере, по целому ряду причин.

Среди экономических причин отмечены следующие: во-первых, для строительства летного поля в «Неватиме» пришлось бы сдвигать военные базы, что будет стоить бюджету дополнительные 15 миллиардов шекелей. Во-вторых, население на севере в три раза больше, чем на юге, поэтому жителям севера новый аэропорт нужен вдвойне – и как новые рабочие места, и как транспортный хаб. На юге же аэропорт ждет судьба пустующего аэропорта «Рамон», расположенного возле Эйлата.

Что касается безопасности, то все еще более серьезно: аэропорту в «Неватиме» и взлетающим и заходящим на посадку самолетам будут угрожать ракеты ХАМАСа. А взлетать и заходить на посадку через коридор в центре страны проблематично, так как он и без того перегружен из-за трафика аэропорта им. Бен-Гуриона.

Есть еще третий вариант, который был поддержан министерством обороны — расширение деятельности международного аэропорта «Бен-Гурион», а также аэропорта «Рамон» и аэропорта в Хайфе. Но специалисты достаточно скептично относятся к возможности расширения деятельности «Бен Гуриона», утверждая, что по своей сложности этот процесс не уступает строительству нового аэропорта.

Юрий Легков, «Детали». Фото: Pixabay ∇