ЕС вводит эмбарго на нефтепродукты из России. Откуда блок теперь будет брать дизельное топливо?

Через три недели морские поставки российского дизельного топлива в страны Европейского союза будут практически запрещены. Россия была крупнейшим поставщиком ЕС, и теперь дефицит придется покрывать из других источников. Где Европа намерена взять столько баррелей, и не ждет ли блок топливный кризис?

По данным Bloomberg, в прошлом году ЕС импортировал из России около 220 миллионов баррелей дизельного топлива. Это топливо жизненно важно для экономики блока, оно используется для питания легковых и грузовых автомобилей, судов, строительного и производственного оборудования и многого другого.

С 5 февраля почти весь этот импорт будет запрещен, и хотя заменить такое количество российского топлива – задача не из легких, определенный прогресс уже достигнут. В 2021 году более половины всех морских перевозок в ЕС и Великобританию, где уже действует запрет, осуществлялось из России. К декабрю прошлого года эта доля снизилась примерно до 40%, отчасти благодаря увеличению поставок из Саудовской Аравии и Индии.

Есть основания полагать, что оставшиеся российские поставки могут быть покрыты топливом из других стран.

Наиболее очевидным местом, где Европа может получить больше дизельного топлива, является Ближний Восток: он находится довольно близко, особенно к странам, граничащим со Средиземным морем, и имеет огромные новые нефтеперерабатывающие заводы. 

Кувейт и Саудовская Аравия стали основными альтернативными экспортерами, которые, вероятно, заменят по крайней мере часть поставок российского дизельного топлива после вступления в силу запрета. По сравнению с 2022 годом Кувейт рассчитывает увеличить поставки дизельного топлива в Европу в пять раз до 2,5 млн тонн, или примерно 50 000 баррелей в день. Он также хочет удвоить продажи авиационного топлива почти до 5 миллионов тонн, пишет Bloomberg. 

В последние годы Кувейт потратил десятки миллиардов долларов на модернизацию и строительство новых нефтеперерабатывающих заводов. Наиболее значительные инвестиции были направлены на строительство завода Аль-Зур. Это один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов в мире – он рассчитан на переработку 615 000 баррелей сырой нефти в день и в конце прошлого года отправил на экспорт первые партии дизельного топлива и авиакеросина.

Индия и США, являющиеся долгосрочными поставщиками в ЕС, также увеличили поставки в последние недели. По прогнозам, в этом году нефтеперерабатывающие предприятия США произведут рекордный объем дистиллятов – категории топлива, включающей дизельное топливо, используемое в грузовых и легковых автомобилях.

Но самым важным потенциальным поставщиком, хотя и косвенным, может оказаться Китай.

Поставки дизельного топлива из этой страны резко возросли в последние месяцы. Хотя лишь небольшая часть этих грузов доходит до Европы, они увеличивают региональные поставки и позволяют высвободить баррели других производителей, которые теоретически могут отправиться в Европу.

Первая экспортная квота Китая на топливо на 2023 год была увеличена почти на 50% по сравнению с тем же периодом годом ранее, что делает маловероятным возвращение поставок дизельного топлива на низкие уровни, наблюдавшиеся в начале 2022 года.

Экспорт дизельного топлива из Китая может составить от 400 000 до 600 000 баррелей в день в первой половине этого года. Это объем, аналогичный тому, который ЕС и Великобритания теряют от морских поставок из России.

Несмотря на то, что существует множество вариантов пополнения запасов для западных стран, существует также потенциально более серьезная проблема: могут ли санкции ЕС привести к полному исчезновению российских баррелей с мирового рынка?

Если Россия не найдет достаточно новых покупателей на свое топливо за пределами ЕС, она может сократить производство на своих нефтеперерабатывающих заводах, что приведет к сокращению мировых поставок и росту цен.

Все это происходит в разгар зимы, когда потребители уже страдают от высокой инфляции, а промышленность ощущает на себе бремя заоблачных цен на энергоносители.

В ожидании запрета, в декабре европейские страны импортировали беспрецедентное количество дизельного топлива. По данным Politico, импорт дизельного топлива в европейский регион в декабре достиг рекордных 8,2 млн тонн, при этом из России европейские страны и Турция импортировали 3,51 млн тонн дизельного топлива. Рекордные закупки продолжаются и в январе. 

Германия была крупнейшим импортером российского дизельного топлива в ЕС, обеспечив себе 604 000 тонн в декабре, что является самым большим показателем с мая 2020 года. 

Чтобы сохранить российские поставки на мировом рынке, страны «Большой семерки» намерены ввести потолок цен на российские нефтепродукты, по аналогии с тем, что уже действует для сырой нефти.  

Этот механизм, как и сам предел цены – на сырую нефть он составляет 60 долларов за баррель – для российского топлива еще не установлен. В конце прошлого года агентство по ценообразованию на нефть Argus Media Ltd. оценивало российское дизельное топливо в 926 долларов за тонну (около 124 долларов за баррель), а нероссийское – на 30 долларов за тонну (около 4 долларов за баррель) дороже.

Если предстоящее ограничение цен будет установлено намного ниже рыночного уровня, то большая часть мирового танкерного флота не сможет продолжать погрузку и перевозку российских грузов, если они хотят получить доступ к услугам западных компаний, таким как страхование.

При этом ограничение цен на российские нефтепродукты, вероятно, окажется более сложной задачей, чем ограничение цен на сырую нефть, по той простой причине, что существует гораздо больше нефтепродуктов, и цены на них зависят в большей степени от места их приобретения, а не производства.

Александра Аппельберг, «Детали». AP Photo/Anna Szilagyi