Электросамокаты – это альтернатива личному транспорту или общественному?

Автономных и летающих автомобилей еще не существует и даже скоростной трамвай все никак не получается запустить, но транспорт в израильских городах за последние годы все же изменился. Это произошло благодаря новым видам электротранспорта, в том числе прокатным, или коллаборативным, самокатам.

Кому составляют конкуренцию электросамокаты, которые на иврите называются «коркинетами»? Привело ли их появление к тому, что водители стали чаще отказываться от использования автомобиля, или они скорее заменяют собой поездку на автобусе либо пешую прогулку?

Компания Yango-Wind, которая имеет свой парк подобных скутеров, сдаваемых в краткосрочную аренду, провела анализ их использования и пришла к выводу, что они скорее создали новую альтернативу общественному транспорту. Дело в том, что средняя продолжительность поездки на самокате – девять с половиной минут, а среднее расстояние одной поездки – всего 3,3 километра.

«Я думаю, что израильтяне в основном предпочитают такси, – говорит Дор Блех, вице-президент по связям с общественностью Yango-Wind, которая также предоставляет сервис такси. – Самое популярное время для использования электросамокатов – не часы пик, а как раз после девяти утра, возможно, потому что люди опаздывают на работу и ищут более быстрое транспортное средство. Общественный транспорт в Израиле пока не такой, чтобы можно было сесть на автобус из любого удобного для вас места».

Пиковые дни использования самокатов в Тель-Авиве – когда на улице Каплан проходят демонстрации. В такие дни использование скутеров примерно на 40 процентов выше, чем в обычные дни. В дождливые дни активность ниже, а вот в особенно жаркие заметного снижения заказов самокатов не наблюдается.

• Читайте также:
• Жители Парижа проголосовали за запрет проката электросамокатов
• Новая опасность: электросамокаты разваливаются по дороге
• Тель-Авив отдает предпочтение электросамокатам, а не жителям
• Водителей электросамокатов больше штрафуют, но число погибших только растет

А теперь в Петах-Тикве и Акко

Противники «микромобильности», понятия, включающего электрические самокаты и велосипеды, критикуют их пользоваталей за езду с нарушением правил движения по тротуарам. Они попали в Израиль пять лет назад и стали уже неотъемлемой частью ландшафта прибрежных городов, к лучшему или к худшему. Их разновидностей становится все больше, но и количество несчастных случаев тоже растет.

По оценкам Yango-Wind, общее количество самокатов в аренду в Израиле уже превысило 20 тысяч, из них около 9 тысяч – в Тель-Авиве – Яффо. В прошлом году на рынок вышло около 2500 коллаборативных скутеров, в том числе в Петах-Тикве, Гиват-Шмуэле и Акко. Однако есть и города, где их запретили, например Офаким и Сдерот.

По данным Wind, срок службы скутера – порядка двух лет, или около 5 тысяч километров. Большинство из них, впрочем, меняют уже через год, когда на рынке появляется новая модель. Bird утверждает, что ее новые самокаты служат два года и более.

Электросамокаты становятся угрозой безопасности. В 2022 году количество пострадавших в авариях с их участием увеличилось примерно на 10 процентов по сравнению с 2021 годом и достигло 1469 человек, из которых пятеро погибли и 273 получили серьезные ранения. Блех говорит, что эти данные относятся в основном к самокатам в частном владении и ему неизвестно о каких-либо серьезных инцидентах с пострадавшими в авариях на арендованных электросамокатах.

По словам Блеха, «по сравнению с частными скутерами, на которых даже нет опознавательных знаков, прокатные имеют ограничения по скорости, причем более значительные в таких местах, как площадь Рабина и пешеходные зоны. Вы не можете ехать быстрее пяти километров в час в пешеходной зоне, и самокат полностью прекратит работу в порту Тель-Авива, если вы сойдете с велосипедной дорожки».

Поэтому именно новые и широкие велосипедные дорожки могут стимулировать быструю езду. Так обстоит дело, например, на улице Сдерот Иерушалаим в Яффо, где пешеходам оставили узкую часть тротуара, но и на нее периодически заезжают водители крохотных двухколесных транспортных средств.

Даниэль Шмиль, The Marker, «Детали», А.У. Фото: Роман Янушевский √