Электромобили горят реже, но сильнее, и их трудно потушить. Особенно на подземной парковке

Согласно решению Национального совета по планированию и строительству, утвержденному министром внутренних дел, в многоквартирных домах, строительство которых начнется после февраля 2023 года, обязательной составляющей станет инфраструктура для зарядки электромобилей. Среди прочего зарядные устройства будут расположены и на подземных парковках, в связи с чем нельзя не задаться вопросом о пожарной безопасности. По статистике электромобили горят реже автомобилей с ДВС, но при этом ущерб от их возгорания может быть намного более значительным.

Служба пожарной охраны Израиля не оставила вопрос безопасности при зарядке электромобилей без внимания и на данном этапе разрабатывает порядок противопожарной безопасности. Вопрос только в том, что именно может потребовать или предложить пожарная охрана, так как, в отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, проблема не в самом возгорании электромобиля, а в том, как его тушить.

Электромобили горят значительно реже автомобилей с ДВС или гибридных автомобилей. Страховая компания Auto Insurance EZ проанализировала около 200 000 автомобильных возгораний, произошедших в 2020 году на территории США. Если сравнить количество возгораний на 100 000 проданных автомобилей, то лидером по количеству возгораний становятся гибридные автомобили: 3474 штуки на 100 000 проданных единиц. На второй позиции располагаются автомобили с бензиновым двигателем — 4529 штук, а третье место занимают автомобили с электродвигателем — всего 25,1 электрокара.

Таким образом, электромобили менее пожароопасны, а установленные в них системы управления подзарядкой постоянно контролируют температуру в аккумуляторе и степень его заряда и позволяют остановить подачу электроэнергии при появлении признаков проблемы.

И тем не менее, электромобили горят, и тушить их очень сложно. К примеру, на сайте Tesla приведены инструкции по тушению электромобиля. В частности отмечается, что тушение горящих батарей может занять до 24 часов и для тушения потребуется большое количество воды. После того, как пламя исчезнет, необходимо наблюдать за батареей как минимум час. Так как не исключено повторное возгорание.

Основная проблема, она же – основная причина возгорания электромобиля, это возгорание литиево-ионной батареи из-за замыкания. Замыкание может быть вызвано производственным дефектом, механическим повреждением во время ДТП, неправильной зарядкой, перегревом. В результате происходит самовоспламенение. Естественно, в качественных батареях есть несколько степеней защиты, но, как показывает практика, не всегда этого достаточно для того, чтобы избежать возгорания.

Если электромобиль загорелся, то лучшее, что могут сделать водитель и пассажиры – немедленно его покинуть. Так как если горит не проводка, а батарея, то шансов справиться с пожаром самостоятельно нет, и пожарным расчетам придется заниматься тушением многие часы. Возгорание в литий-ионном аккумуляторе происходит не сразу, и пассажирам, как правило, удается спастись.

Для тушения батареи ее необходимо быстро и эффективно охладить. Согласно инструкциям Tesla, чтобы потушить горящую Tesla Model S требуется 11 тонн воды, а стандартные резервуары пожарной машины вмещают 1–2 тонны. Этого хватает, чтобы потушить автомобиль с ДВС или пожар в доме, но не электромобиль.

Сбить огонь водой или пеной недостаточно. Пламя может погаснуть, а заряд в аккумуляторной батарее – остаться. Батарея продолжит выделять тепло, и пожарным уже известен сценарий повторного возгорания.

Еще одна проблема заключается в том, что, прибыв на место, пожарные расчеты не всегда могут понять, с какой моделью они имеют дело. У электромобилей пока не существует единого стандарта, могут быть разные батареи и разные схемы прокладки силовых кабелей.

Борцы с огнем постоянно учатся, и в тех странах, где уже много электромобилей, разработали несколько методов, позволяющих справляться с огнем. Одна из них — поместить электромобиль в емкость с водой на длительное время. Естественно, для этого в распоряжении пожарных должны быть соответствующая емкость и подъемный кран.

В Дании создали специальный контейнер для тушения электромобиля: его накрывают герметическим металлическим контейнером. Немецкая компания создала контейнер, в который затягивают электромобиль; задний борт герметично закрывается, и затем контейнер наполняют водой.

В Израиле подобных систем тушения электромобилей нет. Израильским пожарным уже пришлось столкнуться с возгоранием электромобилей и при тушении они используют воду и пену, как при тушении обычных пожаров.

Но если при тушении на открытом воздухе с пожаром можно справиться традиционными методами, то при возгорании на подземной парковке ситуация значительно осложняется, так как температура сгорания электромобиля может достигать 1000°C по сравнению с 600°C в автомобиле с ДВС, что создает опасность для устойчивости всего здания, построенного из бетона и металлоконструкций.

Какое решение могут предложить в пожарной охране? Судя по всему, речь идет об установке автоматических систем пожаротушения с большим количеством воды и использования жаропрочных материалов для несущих конструкций. Но это в новых зданиях, а что будет с существующими подземными парковками, где владельцы решат установить зарядные станции?

Пока трудно сказать. Новые правила противопожарной безопасности, как ожидается, будут опубликованы в начале следующего года.

НЭП. Фото: Pixabay⊥