Эль-Ниньо и хуситы вновь нарушают глобальные цепочки поставок в мире

Сектор морского транспорта и логистики переживет нелегкие времена. Пандемия коронавируса, затем война в Украине, забастовки в ряде портов мира, экономический спад в Китае и вот теперь Эль-Ниньо и хуситы. Все это находит свое отражение в скачках цен на доставку грузов и это, в свою очередь, затрудняет борьбу с инфляцией. К примеру, внезапно возникшие проблемы судоходства в Панамском и Суэцком каналах— крупнейших транспортных артериях – могут создать проблемы с доставкой товаров к Рождеству.

Согласно данным аналитической группы MDS Transmodal, на которые ссылается Financial Times (FT), в третьем квартале этого года более половины контейнерных перевозок (по объему) из Азии в Северную Америку или наоборот должны были пройти либо через Панамский, либо через Суэцкий каналы.

Но проход через Суэцкий канал, ежедневно обслуживающий 50 судов, что составляет 30% мирового контейнерного трафика, внезапно стал опасным из-за активности йеменских хуситов после начале войны Израиля с ХАМАСом. Йемен расположен на побережье юга Красного моря, а Суэцкий канал находится на его севере. Но по пути в Индийский океан все суда проходят через Баб-эль-Мандебский залив, который называют «южными воротами» Суэцкого канала. В этом заливе в начале декабря хуситами было атаковано британское торговое судно. В США позднее сообщили об атаках на три американских коммерческих корабля в том же районе.

• Читайте также:
• На нефтяном рынке волатильность цен, трейдеры опасаются распространения конфликта на другие страны
• Либо динамику рынка нефти устанавливают спекулянты, либо мировую экономику не ждет ничего хорошего
• Фонды повышения квалификации: убытки вкладчиков множатся

В качестве альтернативы опасному району торговые суда, которые идут со стороны запада, могут плыть вокруг южной оконечности Африки на восток через Индийский океан. В результате морская доставка удлинится на две-три недели, что не замедлит сказаться на ценах.

Что касается второй транспортной артерии, Панамского канала, то его пропускная способность, которая еще некоторое время составляла 38 судов в сутки, упала сначала до 31, а теперь и вовсе до 25. Руководство канала заявляет, что было вынуждено сократить количество принимаемых судов вследствие самого засушливого октября начиная с 1950 года. Летом этого года из-за феномена Эль-Ниньо, вызвавшего засуху, началось обмеление канала, что уже заставляет многих перевозчиков выбирать более длинные маршруты.

Панамский канал значительно сокращает время и расстояние для судов, соединяя Карибское море в Атлантике и Панамский залив Тихого океана. Администрация этого рукотворного канала сообщает, что ежегодно им пользуются от 13 до 14 тысяч судов, однако Эль-Ниньо, связанное с более теплой, чем обычно, водой в центральной и восточной тропической частях Тихого океана, способствует засухе в Панаме.

Уровень воды в озере Гатун – искусственном водоеме, который используется в системе шлюзов канала, – находится на самом низком с 1995 года уровне, сообщает Управление энергетической информации (EIA) минэнерго США со ссылкой на администрацию Панамского канала (ACP).

Проблемы начались еще в августе, когда в результате сильной засухи уровень воды в Панамском канале снизился, что привело к образованию пробки из более чем 200 кораблей. По данным судоходного агентства Norton Lilly, время ожидания танкеров увеличилось с 8 до 18 дней начиная с 10 июля.

Чтобы избежать простоя, трейдеры топлива будут вынуждены направлять грузы из США, Тринидада и Тобаго на рынок Азии через мыс Доброй Надежды или Суэцкий канал, что кардинально увеличивает время в пути и стоимость доставки.

«Детали», Ю.Л. Фото: AP Photo/Natacha Pisarenko