Экспресс за 50 миллиардов шекелей: Мири Регев хочет запустить «поезд-пулю»

Министр транспорта Мири Регев заявила о запуске проекта «поезда-пули» – пассажирского экспресса нового поколения, способного развивать скорость более 300 км/ч.

Новый министр транспорта Мири Регев заявила в своей инаугурационной речи, что вместе с премьер-министром намерена продвигать в Израиле проект «поезда-пули» – высокоскоростного состава нового поколения, напоминающего космический корабль. Биньямин Нетаниягу также упомянул об этом на днях в своем Twitter, пообещав выделить необходимый бюджет: «Правительство будет продвигать многолетний план сверхскоростного национального поезда, пересекающего Израиль с севера на юг, от Кирьят-Шмоны до Эйлата».

הממשלה תקדם תכנית רב-שנתית ל״רכבת קליע״ (רכבת ארצית מהירה) חוצת ישראל מקרית שמונה ועד אילת, כולל הקצאת התקציבים הדרושים לתכנון וביצוע עם תום התכנון.

— Benjamin Netanyahu — בנימין נתניהו (@netanyahu) December 28, 2022

Давайте задумаемся: насколько такой экспресс подходит для Израиля? «Скоростной экспресс – это общее название для очень быстрых поездов, которые развивают скорость более 300 км/ч и основаны на технологии магнитной левитации. Такая технология позволяет составу как бы зависать в воздухе и парить над рельсами под воздействием магнитных полей, – объяснил Mako профессор Эяль Янив из университета Бар-Илан. – Технология основана на отсутствии силы трения поезда о рельсы при движении и позволяет добиться по-настоящему «космических» скоростей. Такие сверхскоростные поезда начали проектировать в разных странах мира еще в 1930-х годах, а в 1960-х они стали очень популярны в Японии, железные дороги которой ежегодно перевозят сотни миллионов человек, не говоря уже о Китае, где счет идет на миллиарды».

Но может ли Израиль сравниться с Японией или Китаем? «Эта технология требует отдельной инфраструктуры, – говорит профессор Эяль Янив. – В Израиле железнодорожная инфраструктура все еще, мягко говоря, несовершенна, и строительство параллельной инфраструктуры может иметь негативные последствия – во всяком случае, она не кажется мне жизнеспособной. Маленькая страна, высокая стоимость прокладки дорог… Такой экспресс обойдется как минимум в 50 миллиардов шекелей. Разумнее инвестировать в другие проекты».

По словам профессора Янива, основными недостатками являются небольшое расстояние между городами Израиля, а также относительно малое количество пассажиров по сравнению с остальными странами. К тому же сверхскоростной пассажирский экспресс долго разгоняется и долго замедляется, потому что достигает большой скорости и не может сразу остановиться. «Поэтому поезд не сможет останавливаться на очень многих станциях, что приводит нас к выводу, что это никчемный проект, – добавляет профессор Янив. –  Малое количество станций не позволит создать эффективную транспортную сеть, которая легко и комфортно переправляла бы людей из одного пункта в другой».

«Вам не нужно быть экспертом, чтобы понять, что «сверхскоростной поезд» невозможен в Израиле. Это элементарная математика: достаточно вычислить соотношение между размерами Израиля, расстоянием между станциями и скоростью поезда – и станет ясно, что никакой пользы от такого экспресса не будет, – считает д-р Гай Шани, социолог, специализирующийся на изучении поведения среднего класса в Израиле. – То, что министр транспорта хочет соединить периферию с центром, – отличная идея. Я просто напоминаю ей, что одна из самых больших проблем, с которыми сегодня сталкиваются пассажиры поездов, – это проблема «первой и последней мили», то есть путь от дома до вокзала и от вокзала до места назначения. Мы не решим эту проблему за счет увеличения количества поездов или повышения их скоростей. Решение – в усовершенствовании работы общественного транспорта, особенно на периферии».

«Детали», Л.Г. Фото: N100teda — Own work, Wikimedia commons, CC BY-SA 4.0, cropped.