Эйлат ждет самолеты, но авиакомпаниям это невыгодно, а министру транспорта не до этого

Мэр Эйлата Эли Ланкри направил в воскресенье письмо министру транспорта Мири Регев с просьбой немедленно решить вопрос об увеличении количества рейсов в Эйлат. По его словам, израильские авиакомпании Arkia и Israir вдвое сократили количество рейсов в город с начала войны. Мэр Эйлата известен своим упорством, но в данном случае шансы на успех у него невелики: израильским авиакомпаниям намного выгоднее обслуживать международные рейсы на фоне отказа зарубежных авиаперевозчиков от полетов в Израиль, а министр транспорта еще в марте не нашла ничего лучше, как угрожать местным авиакомпаниям конкуренцией со стороны зарубежных лоукостеров на линии в Эйлат. Что уже тогда было смешно, так как с началом войны практически все иностранные авиакомпании в немедленном порядке покинули Израиль и авиасообщение основывалось исключительно на деятельности трех израильских перевозчиков.

На внутренней линии в Эйлат действуют две израильские авиакомпании — Arkia и Israir, между которыми практически нет конкуренции. В 2010 году на линии Тель-Авив — Эйлат начала действовать «Эль Аль», но в сентябре 2013 года она прекратила полеты на внутренних линиях.

В последнее время Arkia снизила количество ежедневных рейсов в Эйлат до шести-семи, а Israir — до двух из-за нехватки самолетов, возникшей по следам проблем со страхованием после начала войны взятых в лизинг самолетов. Имеющиеся в авиапарке борты Israir, как и Arkia, предпочитает использовать на международных линиях, которые для нее в несколько раз выгоднее, чем полеты в Эйлат.

• Читайте также:
• Латвийская авиакомпания откладывает возобновление рейсов в Израиль
• Израильская семья обвиняет El Al: «Они убили нашу собаку»
• Овербукинг, отмена рейсов и равнодушие: пассажиры готовят коллективный иск против «Исраэйр»

Авиакомпании утверждали, что готовы увеличить количество рейсов в Эйлат, если Управление аэропортов разрешит им перевести свою деятельность в терминал 1 израильского международного аэропорта «Бен-Гурион». В обеих компаниях заявляют, что полеты из международного терминала 3 для них невыгодны, и настаивают на снижении портовых сборов.

По мнению авиакомпаний, перевод их деятельности в терминал 1 упростит работу и, самое главное, приведет к сокращению расходов, что позволит им предложить билеты по более низким ценам и в то же время также увеличить количество ежедневных рейсов в Эйлат.

Ранее Управление аэропортов, открывшее терминал 1 для зарубежных бюджетных авиакомпаний, возражало против доступа туда израильских авиаперевозчиков, но около двух недель назад на фоне отказа зарубежных бюджетных авиакомпаний летать в Израиль было вынуждено пойти на уступки: Israir и Arkia подписали соглашение с Управлением аэропортов и министерством транспорта, согласно которому они смогут направлять до 50% своих рейсов в терминал 1, что удешевило пассажирские сборы.

Но именно тогда, когда обе израильские авиакомпании с разницей в несколько дней объявили о дополнительном ежедневном рейсе в Эйлат, им пришлось внести изменения и направить самолеты для эвакуации израильтян, чьи рейсы в Израиль иностранными компаниями были отменены. В результате ситуация на линии в Эйлат ухудшилась еще сильнее.

«Госпожа министр, ситуация стала невыносимой, нам нужно положить этому конец, и как можно раньше, — пишет Ланкри министру Мири Регеву. — Сегодня обе авиакомпании выполняют рейсы в объеме 50% по сравнению с прошлым годом, который также был низким по количеству рейсов». По словам Ланкри, это происходит, несмотря на то что с компаниями была достигнута договоренность об увеличении количества рейсов.

«Я обращаюсь к вам от имени 70 тысяч жителей Эйлата и региона, а также от имени миллионов туристов, приезжающих в город, и прошу положить конец этой ситуации», — пишет мэр южного курорта. По его словам, решением должно стать постоянное соглашение между министерством транспорта, муниципалитетом Эйлата, авиакомпаниями и Управлением гражданской авиации.

«Решение должно быть одним из следующих двух способов: первый — урегулирование в письменном соглашении с израильскими авиакомпаниями, в котором будет обязательство обеих компаний выполнять рейсы с фиксированной частотой — и намного выше той, которая существует сегодня, и в фиксированные и заранее известные сроки, которые не могут быть превышены, и любое отклонение потребует принятия санкций».

Второе решение, которое предлагает Ланкри: дать немедленное разрешение иностранным авиакомпаниям работать на внутренней линии в Эйлате, что позволит создать конкуренцию на линии и возродить умирающий аэропорт Рамон.

Пока идет война, решения не будет

Негодование мэра Эйлата можно понять, так как с начала войны в октябре прошлого года он борется за выживание курорта, оставшегося без иностранных туристов. Несмотря на предупреждения мэра города о надвигающейся финансовой катастрофе, министерство финансов предложило программу помощи, которая была призвана помочь Эйлату выжить в условиях войны, но не более того. Еще в августе прошлого года, до начала войны, министерство туризма отказалось субсидировать места на международных рейсах в Эйлат, после чего жизнь в южном международном аэропорту Рамон замерла. Сайт eilatredc сообщал, что после того, как минтуризма отказалось субсидировать места на международных рейсах, как это делают иорданцы и египтяне, авиакомпании приняли решение не выполнять рейсы из Европы в аэропорт Рамон в Эйлате. По данным сайта, до пандемии коронавируса Рамон принимал 54 еженедельных рейса из Европы, а на зиму 2023 года рейсы вовсе не были запланированы.

На сегодняшний день, пока зарубежные авиаперевозчики не вернутся к полетам в Израиль в полном объеме, Arkia и Israir не смогут обслуживать линию в Эйлат по довоенным стандартам, так как для этого у них просто нет достаточно самолетов. Если в мирное время авиакомпании брали самолеты в так называемый мокрый лизинг (вместе с экипажами), то сегодня это невозможно — зарубежные экипажи летать в Израиль отказываются. Самолеты собственных авиапарков перевозчики предпочитают использовать на значительно более выгодных зарубежных рейсах. Учитывая количество жалоб израильтян на услуги авиакомпаний, которые отменяют рейсы и практикуют овербукинг, пассажирам внутренних линий придется ждать окончания войны.

Что же касается предложенной Ланкри конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний, то министр транспорта уже пыталась угрожать в марте местным авиакомпаниям конкуренцией со стороны зарубежных лоукостеров. На фоне публикаций о том, что за количество рейсов в Эйлат уменьшилось почти вдвое, Регев заявила в интервью местной радиостанции: «Если израильские авиакомпании не увеличат частоту полетов в Эйлат и не скорректируют тарифы на рейсы, я привлеку бюджетные авиакомпании к полетам из Эйлата в “Бен-Гурион”». С тех пор других рычагов давления у министра транспорта не нашлось, да и не факт, что у Регев есть время для Эйлата между частыми поездками за границу, организацией церемоний, попытками избежать полицейского расследования и политическими интригами.

К сожалению, подобное не произойдет и в мирное время, когда лоукостеры вернутся в Израиль, так как процесс возможного появления зарубежных авиакомпаний на внутренних израильских авиалиниях никогда даже не обсуждался. В январе 2019 год прибывший с визитом в Израиль гендиректор ирландского лоукостера Ryanair поднял этот вопрос, чтобы предложить пассажирам своей авиакомпании стыковочные рейсы из «Бен-Гуриона» в Эйлат, но тема не получила развития, так как только израильским авиакомпаниям в настоящее время разрешено выполнять внутренние рейсы.

Проблема и в том, что добираться в Эйлат по воздуху
не слишком удобно

Нет никаких сомнений в том, что небольшое количество ежедневных авиарейсов причиняет неудобства жителям южного города, но не факт, что это сильно расстраивает туристов. Иностранных туристов практически нет. А что касается израильтян, решивших отдохнуть в Эйлате, то они, как показывает статистика, предпочитают добираться до Эйлата на машинах или на автобусах.

В прошлом полет в Эйлат был быстрым и удобным, так как рейсы отправлялись из расположенного в центре Тель-Авива аэропорта Сде-Дов, а прибывали в расположенный в центре Эйлата местный аэропорт. Теперь же для полета в южный город необходимо добраться до международного аэропорта «Бен-Гурион», а прибывают рейсы в аэропорт Рамон, путь от которого в Эйлат не самый короткий и не самый удобный.

Согласно замыслам проектировщиков, новый аэропорт должен был принимать от 2 до 4 миллионов пассажиров в год. Но, как показала практика, желающим отдохнуть в Эйлате израильтянам быстрее и удобнее было добраться до южного курорта на автомобиле из Тель-Авива. Это занимает (с остановками для отдыха) порядка 4 часов вместо 4 часов 45 минут, которые уйдут на то, чтобы приехать в «Бен-Гурион», пройти все проверки, сесть в самолет, прилететь в Рамон — и затем добираться в Эйлат на общественном транспорте.

Даже поездка автобусом занимает не намного больше времени (5 часов 20 минут). При этом она намного дешевле. За первые шесть месяцев 2024 года количество желающих попасть в Эйлат по воздуху снизилось на 21,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом резко выросло число пассажиров автобусной линии компании «Эгед». Если в июле-августе 2018 года автобусом до южного курорта добирались 276 тысяч человек, то в июле-августе 2023 года — уже 365 тысяч человек, а в июле-августа этого года, согласно оценкам, число пассажиров вырастет до 500 тысяч.

Юрий Легков, «Детали». Фото: Эйтан Ронен √