ДТП с автобусами: водители не раз предупреждали, что китайские модели ненадежны

За вчерашний день, четверг, 11 августа, на дорогах Израиля погибло 9 человек. Обращает на себя внимание один факт: четверо из них погибли в двух ДТП с участием автобусов китайского производства.

«Автобус потерял управление и сошел с полосы движения», – это то общее, что можно сказать о двух последних ДТП с участием автобусов. Даже более того, – речь идет о серии из трех ДТП. 18 июля автобус Electra Afikim, в котором ехало около 40 человек, сошел с полосы движения недалеко от Модиина. К счастью, пассажиры получили лишь легкие травмы, поэтому тот случай не привлек внимания СМИ.

Но последние два ДТП с потерявшими управление автобусами заставляют вспомнить все. Сначала под колесами оказался 70-летний житель Иерусалима. Затем «взбесившийся» автобус в иерусалимском квартале Ромема лишил жизни женщину и двух девочек из одной семьи.

Последний случай самый необычный: в момент ДТП водителя на водительском месте не было. Как рассказали свидетели, он вышел чтобы исправить какую-то поломку. И в этот момент автобус сам по себе поехал под уклон. Водитель бежал за ним пытаясь его догнать или хотя бы предупредить людей. Но тщетно.

По словам пресс-секретаря компании «Эгед» Рона Ратнера, водитель был опытный. Но тогда возникает вопрос: мог ли опытный водитель совершить ошибку, которую не совершают даже новички – выйти из автобуса, не поставив его на стояночный тормоз? И, кстати, во многих современных моделях стояночный тормоз – это не привычный нам рычаг, а педаль или даже кнопка. Электроника сейчас везде.

И в том, и в другом, и в третьем случае речь идет об автобусах китайского производства. Если точно, то производства концерна Golden Dragon (Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd.). Несколько лет назад «Эгед» и другие израильские компании закупили очень много автобусов у Golden Dragon [и Yutong Bus – «Детали»] – потому что они дешевые и Golden Dragon легко выигрывал тендеры.

Между тем уже несколько лет израильские водители в разгороворах с журналистами предупреждают о низком качестве этих автобусов, которые начинают греметь и стучать всем, чем можно, уже в самом начале эксплуатации. Эти автобусы ненадежны. Помимо этого они имеют ограниченную маневренность: им трудно ездить по горным дорогам и по улицам со сложным рельефом. И даже на обычном круговом перекрестке они иногда застревают. И в довершение всего, у этих автобусов на водительском месте неважный обзор с правой стороны.

Разумеется, в каждом конкретном случае причины ДТП могут и не иметь отношения к низкому качеству китайских автобусов. Но в совокупности…

И, если анализировать причины последних ДТП, то нельзя не затронуть вопрос о том, сколько времени проводят за рулем работники израильских автобусных компаний. Если средний израильский работник трудится 144 часа в месяц, то средний израильский водитель за рулем 188 часов. А есть и такие, кто работают 200 и даже 300 часов в месяц. Все это, конечно, тоже фактор  риска.

Walla, «Детали», В.Н. Фото: Офер Вакнин⊥