Зачем газовой электростанции два крана для разгрузки угля

Одновременно с ремонтными работами на электростанции «Рутенберг» в Ашкелоне, после обрушения крана на станции в 2023 году, Электрическая компания («Хеврат хашмаль») проводит работы по переводу станции с угля на газ. Таким образом, идет одновременная реализация двух проектов, преследующих противоположные цели: с одной стороны, прекращение использования угля; а с другой стороны — ремонт причала для приема угля.

В марте 2023 года на электростанции «Рутенберг» в Ашкелоне из-за сильного ветра рухнул в море подъемный кран, на котором находились три сотрудника «Электрической компании» и был разрушен угольный причал. Помимо трагической гибели сотрудников Электрической компании, инцидент также нанес ущерб государству Израиль, так как компания начала искать альтернативные пути доставки угля на эту угольную электростанцию, на долю которой приходится почти 20% установленной генерирующей мощности страны.

Для строительства нового угольного причала, согласно сделанным после аварии оценкам, требуется не менее 18 месяцев. При этом в Электрической компании опасались, что без угольных электростанций «Хеврат хашмаль» не сможет удовлетворить постоянно растущий спрос на электроэнергию в жаркие летние месяцы.

В компании и министерстве энергетики рассматривали различные варианты доставки угля на электростанции, в том числе выгрузку угля с кораблей катерами на берег недалеко от электростанции, а оттуда – доставку самосвалами. Но они пришли к выводу, что единственный реальный вариант – доставка угля самосвалами с угольной электростанции «Орот Рабин» в Хадере, куда его доставляют морем.

Проблема в том, что для работы станции требуется 5-10 тысяч тонн угля в сутки (в зависимости от количества произведенной в этот день электроэнергии). Каждый самосвал может перевозить 35 тонн угля, а значит, в сутки путь из Хадеры в Ашкелон должны будут проделать 140-280 самосвалов. Кроме того, что подобная доставка дорогостоящая и загрязняет окружающую среду, она еще и усложнит ситуацию на и без того запруженных дорогах.

Пока же Электрическая компания работает над реконструкцией угольного причала и вводом в строй второго крана на станции, который не обрушился, но был слегка поврежден. Стоимость всей реконструкции ранее оценивалась примерно в 300 миллионов шекелей, но ожидается, что она будет выше, и пока неясно, какая часть этих затрат будет покрыта страховой компанией, поскольку полицейское расследование дела еще не завершено.

Будет использован только в экстренных случаях

Перевод на газ производственного блока на станции «Рутенберг» завершился в августе этого года, но разрешение на подачу газа было получено только месяц спустя. Даже после получения разрешения Электрическая компания не проинформировала компанию «Нетивей Газ» о готовности — и реализация проекта стоимостью более 250 миллионов шекелей без всякой видимой причины задержалась на полтора месяца.

Электрокомпания должна завершить переход всех блоков с угля на газ до конца 2025 года, но не позднее 2026 года — согласно решению правительства, которое постановило, что Израиль будет использовать уголь только в чрезвычайных условиях. В рамках этого решения Электрическая компания переводит с угля на газ шесть энергоблоков: четыре на электростанции «Рутенберг» в Ашкелоне и два на электростанции «Орот Рабин» в Хадере. Переход ашкелонских блоков должен был завершиться до конца 2024 года, а переход на газ в Хадере — до 2025 года. Кроме того, «Хеврат хашмаль» должна была до конца 2022 года завершить строительство двух новых энергоблоков на станции «Орот Рабин».

На данный момент уже есть значительное отставание от графика. Вероятность завершить перевод с угля до конца 2026 года минимальна. Завершение перевода еще двух блоков на станции «Рутенберг» и подача в них газа зависят от подключения новой газовой линии у побережья Ашкелона госкомпанией «Нетивей газ ле-Исраэль» (НАТГАЗ). Подключение задерживается, так как подрядчик покинул Израиль из-за войны.

Близлежащее хранилище угля будет продолжать использоваться станцией в случае чрезвычайной ситуации. Это связано с тем, что станции, работающие на газе, требуют стабильной и постоянной подачи газа непосредственно из месторождений. Любое повреждение газовой инфраструктуры или даже угроза безопасности буровой установки приведет к нарушению поставок газа и прекращению производства на нем электроэнергии. Поскольку около 70% электроэнергии в Израиле производится с помощью газа, нарушение его поставок ставит под угрозу все электроснабжение.

Можно использовать дизельное топливо, но производство электроэнергии из дизельного топлива в 16 раз дороже, чем из газа, а возможность обеспечить ее достаточный запас ограничена. Уголь же можно хранить в хранилище возле станции, что обеспечит выработку электроэнергии на многие недели – по крайней мере, на станциях, работающих на угле. Они могут обеспечить около половины дневной экономической мощности весной, когда потребление электроэнергии относительно низкое.

Длительная нехватка газа возможна только в экстренном случае

При проведении восстановительных работ на угольном причале возник вопрос, насколько необходим второй кран для разгрузки судов, если в скором времени электростанция перейдет на газ? Запаса угля возле станции может хватить как минимум на пять недель, а такой период перебоев в поставках газа является крайним сценарием, который не реализовался за весь ход войны. Пока во время войны срывы с подачей газа случались всего на несколько часов – даже когда одна из буровых была остановлена на месяц.

Поэтому при необходимости для выгрузки угля на станции должно хватить одного крана. И на самом деле, даже если этот кран выйдет из строя, уже было доказано, что выгружать уголь можно и без кранов. Например, в прошлом месяце уголь был выгружен на причале специальным судном. Правда, таких кораблей не так много – но это возможное решение.

Даже если возникнет ситуация, когда газа не будет в течение нескольких недель, единственный оставшийся кран не будет работать и не найдут судно, способное самостоятельно разгружать уголь, можно будет вернуться к доставке угля грузовиками из Хадеры.

Электрическая компания отказалась сообщить, какова стоимость работ по вводу в строй второго крана на станции. Даже если страховка покроет полную стоимость работ, деньги можно будет использовать на другие цели. В любом случае, это вопрос, на который следует ответить как можно скорее – до того, как кран, в котором, скорее всего, нет необходимости, будет введен в строй.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Илан Асаяг ∇