Что вам нужно знать перед покупкой подержанного электромобиля

В последнее время в крупных центрах продажи подержанных автомобилей начали появляться зарядные станции для электромобилей – что свидетельствует о том, что подержанные электромобили начали массово появляться в продаже. На рынке постоянно появляются новые модели, и потому нет ничего удивительного в желании владельцев электромобилей поменять машину.

Скорость поступления в Израиль новых моделей электромобилей ошеломляет. Эти модели не обязательно предлагают увеличенный запас хода или исключительные характеристики, но электромобиль стал своего рода гаджетом, который меняют время от времени. Ситуация позволяет, например, купить трехлетний автомобиль Geely примерно за 115 000 шекелей или двухлетний BYD за 137 000 шекелей по сравнению с примерно 170 000 шекелей за новый автомобиль. Но стоит ли оно того?

80 тысяч шекелей за аккумулятор

Если электромобили — это гаджет, они могут потерять ценность, как и другие электроприборы, и прийти в негодность через несколько лет — так же, как смартфон. И действительно, аккумулятор в электромобилях вызывает беспокойство. В большинстве электрических устройств батарея с годами теряет способность хранить электроэнергию. Этот процесс известен как «разряд батареи». В электромобилях замена аккумулятора может стоить более 80 000 шекелей, что может сделать покупку всего подержанного автомобиля невыгодной.

Электромобили — относительно новое явление в мире, но из накопленного за это время опыта видно, что батареи новых электромобилей служат лучше, чем можно было бы опасаться. Исследование, проведенное организацией Plug In America, показало, что в Tesla Model S автомобиль теряет около 1% работоспособности аккумулятора (SOH) каждый год в течение первых семи лет своей жизни. После этого темп ускоряется, но даже спустя десятилетие — исправность аккумулятора составляет 82%. То есть автомобиль может проехать более 80% своего первоначального запаса хода. В исследовании также изучалось влияние пробега на здоровье аккумулятора, но даже автомобили, проехавшие более 270 000 км, сохранили примерно 89% содержимого аккумулятора.

Напротив, исследование, проведенное той же организацией на другом электромобиле — Nissan Leaf второго поколения — показало, что в среднем автомобиль теряет около 20% запаса хода через пять лет, а автомобили, проехавшие 88 000 км, теряют в среднем 34% их запаса хода. Это данные тревожные, но Leaf считается устаревшим электромобилем, и неясно, указывают ли эти данные на надежность аккумуляторов электромобилей сегодня.

Продавцы подержанных автомобилей в Израиле также сообщают о почти незаметном снижении емкости аккумулятора в электромобилях. Например, водитель Tesla, проехавший за три года 400 000 км, — емкость его аккумулятора снизилась на 15%.

На первый взгляд, это отличная новость — ведь, если не считать аккумулятора, электромобиль устроен очень просто. Двигатель состоит из магнитов и катушек, причем каждый двигатель имеет только одну движущуюся часть — ротор (который вращается за счет электрического заряда магнитов). Это можно сравнить с поршнями, клапанами, распределительными валами и всеми другими движущимися частями бензиновых или дизельных двигателей, которые необходимо охлаждать и смазывать.

Электродвигатели практически никогда не ломаются, а также стоят дешевле бензиновых. У электромобилей износ тормозов и тормозных колодок значительно ниже, чем у бензиновых, поскольку тормозить автомобиль помогает электродвигатель. Однако в электромобилях износ шин может быть выше из-за высокого крутящего момента электродвигателя.

Однако при более внимательном анализе становится ясно, что электромобили не только заменили автомобили с ДВС, но и стали гораздо сложнее. Системы безопасности основаны на камерах и радарах и представляют собой большой компьютер, управляемый программным обеспечением (Software Based Vehicle). В результате появляются автомобили, в которых особенности вождения можно менять нажатием кнопки, но здесь также возникает вопрос относительно надежности датчиков и других электронных систем в будущем.

Одним из примеров тому является Aiways, китайский производитель, добившийся успеха в Израиле благодаря автомобилям, качество которых на удивление хорошее. Однако, когда около года назад Aiways обанкротилась, обновления программного обеспечения для автомобиля также прекратились. Автомобили компании по-прежнему ездят без заметных неисправностей, но они утратили одну из особенностей, которая их отличала, и если в программном обеспечении обнаружится сбой, неясно, удастся ли это исправить.

Однако гибридные автомобили и автомобили с бензиновыми двигателями также стали более сложными, оснащены датчиками и программным обеспечением, поэтому их надежность также может быть поставлена под угрозу в будущем.

Не все электромобили одинаковы

В 2022 году, после глобальной пандемии коронавируса, из-за которой в Израиле возникла нехватка электромобилей, нашлись люди, которые поторопились продать подержанный электромобиль после нескольких месяцев использования по цене, превышающей ту, по которой он был изначально куплен. Но сегодня, когда предложение велико, электромобили теряют в цене, как и любой другой автомобиль.

Вместо того, чтобы смотреть на прайс-лист, мы решили посмотреть среднюю цену объявлений подержанных автомобилей на разные модели электромобилей по данным сайта Carzon, в разных состояниях — с большим или малым пробегом, от частных продавцов или лизинговых компаний. Требуемая цена не обязательно указывает цену, по которой был куплен автомобиль, но поскольку продавцы автомобилей обновляют цену, указанную в объявлениях, если им не удалось продать автомобиль, цены, вероятно, могут отражать тенденцию.

Согласно данным, электромобили теряют в цене такими же темпами, как и бензиновые, но есть исключения. BYD Auto 3, автомобиль, продаваемый в Израиле, за два года потерял около 17% своей стоимости, и сегодня его можно купить за 137 000 шекелей. Geely Geometric C460 потерял в цене примерно 19% за два года, и получается, что вопреки оценкам, более дорогая версия, с большим запасом хода, теряет в цене немного быстрее, чем версия с коротким пробегом (которая дешевле и менее распространена).

Aiways U5, чей производитель обанкротился, потеряла за два года 22%. Другой китайский электромобиль — Seres 3, который продавался с большими скидками различным автопаркам, за два года потерял 30% своей стоимости, и сегодня модель двухлетней давности может стать вашей за 105 000 шекелей.

Tesla пережила резкое падение стоимости: цены на новую Tesla Model 3 в 2022 году были очень волатильными и колебались от 200 до 225 000 шекелей – но на рынке подержанных моделей цена модели осталась прежней – некоторые потеряли 28% стоимости за два года, и сегодня можно приобрести двухлетнюю Tesla Model 3 за 162 000 шекелей.

На рынке есть и более старые электромобили, например MG ZS (первое поколение) с запасом хода около 240 км на одной зарядке или GAC GE3, китайское семейство производителя, импорт которого в Израиль уже прекращен, и который нельзя подключить к быстрой зарядке. Падение стоимости этих моделей гораздо круче: MG ZS потерял около 34% своей стоимости за три года, а цена GAC упала на 40%. Модель MG ZS 2021 сегодня можно найти за 85 000 шекелей, а GAC стоит всего 83 000 шекелей (и здесь есть место для торга). Кроме того, на рынке можно найти и другие модели, такие как Renault Zoe и Hyundai Ionique electric, и тем, кому нужен простой электромобиль для поездок на короткие расстояния, стоит присмотреться к этим автомобилям.

Цена не растет, обслуживание реально дорожает

По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем потеря стоимости электромобилей аналогична. Volkswagen Golf с бензиновым двигателем потерял в стоимости около 13% за последние два года, а Kia Sportage — 18%. Бензиновая версия Hyundai Kona за два года потеряла 20% своей стоимости, а электрическая версия модели, имеющая довольно небольшой запас хода, за два года потеряла 25%. Так, если новый электромобиль Hyundai Kona стоит на 17 000 шекелей дороже, чем цена бензиновой версии, в течение двух лет разрыв практически полностью сократится – и сегодня автомобиль с бензиновым двигателем можно купить за 105 000 шекелей, а с электрическим версия за 110 000 шекелей.

Одна из причин относительно медленной потери стоимости большинства моделей электромобилей заключается в том, что налогообложение на них только росло. Электромобили становились все дороже, создавая спрос на подержанные. Налогообложение на них также повысится в следующем году, но более умеренными темпами, чем ожидалось (с 35% до 45%). Это приведет к удорожанию цен на электромобили, но конкуренция между китайскими брендами гарантирует, что рост цен не будет резким, а цены на подержанные автомобили, на которые сильно влияют цены на новые модели, также будут продолжать падать.

Но хотя цена на автомобили не увеличивается, реально увеличивается стоимость их технического обслуживания. Все владельцы электромобилей в Израиле вскоре будут ежегодно платить больше денег за лицензию. Специальная скидка для электромобилей, которая ограничивала размер ежегодных сборов 426 шекелями в год, заканчивается в январе, и за каждое продление лицензии придется платить 2000 шекелей или больше.

Как покупают подержанный электромобиль?

Когда вы покупаете «обычный» автомобиль, вам следует взять его на специальную проверку, где выяснится, не был ли он в авариях, в каком состоянии двигатель и другие агрегаты. Но как протестировать электромобиль?

На самом деле, вам следует начать с проверки того, где вы будете его заряжать. В Израиле средний пробег на личном автомобиле составляет 326 км в неделю, поэтому для большинства электромобилей зарядка потребуется только раз в несколько дней. Самый удобный и дешевый способ заряжать электромобиль дома, но если у вас нет возможности установки зарядной станции (из-за отсутствия частной парковки или из-за противодействия соседей), важно проверить, есть ли у вас альтернатива. Например, зарядка на рабочем месте или на ближайшей общественной зарядной станции, иначе вам придется каждую неделю тратить время на поиск зарядных станций, где вы проведете много времени. Кроме того, электромобили не рекомендуется заряжать только на быстрых станциях – это дорого и исключает экономию при переходе на электромобиль.

Кроме того, прежде чем выбрать тот или иной автомобиль, следует собрать о нем информацию. Речь идет не только о «дорожных испытаниях» в СМИ (некоторые из которых граничат с маркетинговым содержанием), но и о технической информации — например, каков запас хода и какова максимальная скорость зарядки? Много информации можно найти в группах в соцсетях, которые есть почти у каждой электрической модели. От них вы сможете многое узнать о реальном пробеге и различных проблемах этих автомобилей. Также стоит узнать, каковы затраты на обслуживание в гаражах, ведь хотя электромобилям не нужны масла и фильтры для двигателя, импортеры нашли способы собирать деньги с клиентов — и затраты на обслуживание могут быть выше, чем 2000 шекелей (раз в год или каждые 20-25 тысяч км).

Специалисты отмечают, что состояние аккумулятора невозможно оценить невооруженным взглядом, поэтому лучше взять электромобиль в авторизованный гараж импортера, который проведет проверку. Там же могут проверить и физическое состояние аккумулятора, шасси и всё остальное. Также перед покупкой рекомендуется проверить стоимость страховку данной модели, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Depositphotos.com