Воскресенье 23.11.25

Что лучше: платить дороже или ремонтировать машину в неизвестной мастерской?

TheMarker

25.10.2024 12:00

Реформа, позволяющая страховым компаниям сократить выплату компенсаций за автомобильные запчасти, привела к острому конфликту между Управлением рынка капитала и страховыми агентами. Реформа, принятая по инициативе Управления, вступила в силу полгода назад. В соответствии с ней страховые компании могут выплачивать уменьшенные компенсации за запчасти, которые были заменены в непризнанных ими авторемонтных мастерских. Страховые агенты подвергают реформу жесткой критике. Их точку зрения разделяет председатель экономической комиссии кнессета Давид Битан («Ликуд»).

В конце минувшего месяца Битан пообещал рассмотреть вопрос об отмене реформы в законодательном порядке. Это сильно встревожило Управление рынка капитала. Его руководитель Амит Галь направил председателю кнессета Амиру Охане («Ликуд») послание, в котором потребовал запретить председателю Объединения страховых агентов Ронену Леви принимать участие в заседаниях экономической комиссии. Формальным поводом для этого послужило грубое высказывание Леви, за которое он был вынужден принести извинения.

Реформа была призвана устранить перекос, заключавшийся в том, что непризнанные страховыми компаниями автомастерские устанавливали завышенные цены на определенный вид запчастей. Речь идет о бамперах, крышках капота и фарах. Стоимость их производства невысока, но продают их довольно дорого. И именно эти запчасти приходится менять чаще всего — они страдают даже в результате незначительных столкновений. Но реформа, призванная установить справедливость, нанесла ущерб клиентам страховых компаний.

Ранее после аварии водитель мог обратиться в автомастерскую, признанную его страховой компанией, и, уплатив относительно небольшую сумму в качестве личного участия, отремонтировать свою машину. В то же время водитель имел возможность обратиться в непризнанную автомастерскую. Правда, при этом ему пришлось бы уплатить дороже.

Признанные автомастерские в первую очередь связаны обязательствами со страховыми компаниями. С их клиентами они, как правило, не поддерживают никаких отношений. Поэтому многие автовладельцы предпочитают обращаться в непризнанные мастерские, работников которых они знают лично и на которых могут положиться. Проблема, однако, заключалась в том, что в таком случае страховым компаниям приходилось платить больше.

Страховые компании изменили правила игры

Основная часть доходов страховых агентов приходится на продажу запчастей. Разница между ценой, указанной в прейскуранте (которой оперирует официальный оценщик), и фактической ценой, устанавливаемой автомастерской, достигает 90% (по данным импортеров) или по меньшей мере 70% (по данным Объединения страховых агентов). Авторемонтные мастерские продают запчасти страховым компаниям фактически по себестоимости. В итоге от этого выигрывают и автовладельцы.

Два года назад страховые компании решили изменить правила игры. Они сообщили своим клиентам, что будут выплачивать компенсации не в соответствии с заключением официального оценщика, а в соответствии с собственными затратами на приобретение запчастей. Например, компания AIG недавно разослала своим клиентам следующее сообщение: «В случае если вы решите отремонтировать свой автомобиль в непризнанной мастерской, стоимость запчастей может оказаться более высокой. В этом случае AIG вычтет из полагающейся вам компенсации разницу между ценой, указанной в официальной оценке, и ценой, которой компании фактически пришлось уплатить».

Подобный шаг не предусматривается страховым полисом и, с точки зрения Управления рынка капитала, он незаконный. С началом применения подобной практики клиенты стали подавать иски против страховых компаний, которые по итогам судебных разбирательств были удовлетворены. Однако полгода назад Управление рынка капитала изменило свою позицию по этому вопросу. Изменение условий страхового полиса по единоличному решению компании фактически стало законным.

Разрабатывая реформу, Управление рынка капитала старалось подсластить пилюлю для непризнанных автомастерских, которым планируемые изменения сулили немалые потери. Например, в соответствии с условиями реформы автомастерская, соответствующая определенным критериям, может получить статус признанной. Однако это положение должно вступить в силу только в мае 2025 года.

Отрасль в состоянии высокой турбулентности

Непризнанные автомастерские утверждают, что с началом реформы их доходы резко упали и количество заказов сократилось. В то же время предусмотренная для них льгота, о которой шла речь выше, все еще не вступила в силу. Страховые компании же не только стали платить меньше за запчасти, но и начали оформлять полисы, не позволяющие ремонтировать машины в непризнанных автомастерских. В страховом полисе компании «Феникс», например, указывается, что «ремонт машины в непризнанной автомастерской повлечет за собой отклонение требования о выплате компенсаций».

Эти изменения ввергли всю страховую отрасль в состояние высокой турбулентности. Несомненно, существовавшее ранее положение было проблематичным и вело к повышению стоимости страховки. Но сейчас у клиентов страховых компаний вообще не остается никакого выбора. Если Битан исполнит свою угрозу и добьется отмены реформы, вместо нее будет принят закон о контроле над ценами на запчасти, который установит размер разумной прибыли непризнанных автомастерских.

Однако в действительности контролировать цены на запчасти будет очень сложно. Возможно, вместо этого стило бы предпринять более простой шаг: опубликовать упорядоченный прейскурант запчастей с возможностью быстрого поиска нужных деталей. Если информация об их стоимости будет доступной для всех, а не только для узкого круга официальных оценщиков, автовладельцы смогут сами принять решение: стоит ли им заплатить немного больше за ремонт в знакомой мастерской или сэкономить, обратиться в какую-то другую, но признанную их страховой компанией.

Даниэль Шмиль, TheMarker, Б.Е. Фото: Эмиль Сальман √