Чему кризис в Суэцком канале должен научить мир?

Чему кризис в Суэцком канале должен научить мир?

Заблокировавший Суэцкий канал корабль Ever Given, согласно сообщениям СМИ, сняли с мели после нескольких дней безуспешных попыток разблокировать водную артерию. Впрочем, это только начало работ, и сколько времени займет восстановление движения по каналу, неизвестно. Между тем, каждый день простоя, согласно анализу агентства Bloomberg, стоит мировой экономике 9,6 млрд долларов.

«Новый Суэцкий кризис» преподал миру несколько важных уроков, которые необходимо учитывать, чтобы не допустить повторения инцидента в будущем. Вот только некоторые из них: 

Своевременно – не значит надежно

В последние десятилетия эксперты по менеджменту и консалтинговые фирмы выступают за так называемое производство по принципу «точно-в-срок», который помогает ограничить затраты и увеличить прибыль. Вместо того, чтобы тратить деньги на хранение дополнительных товаров на складах, компании могут полагаться на интернет и мировую судоходную индустрию, чтобы получать то, что им нужно, по мере необходимости.

Эта идея произвела не менее чем революцию в основных отраслях промышленности – автомобилестроении и производстве медицинских устройств, розничной торговле, фармацевтике и многом другом. Это также принесло прибыль руководителям корпораций и другим акционерам.

Но разумная, казалось бы, система имеет и обратную сторону. Именно чрезмерной зависимостью от своевременного производства объясняется то, что с началом пандемии медицинский персонал по всему миру столкнулся с нехваткой элементарных хирургических масок.

Некоторые эксперты годами предупреждали, что краткосрочные интересы акционеров затмевают разумное руководство, побуждая компании экономить на хранении товаров.

Системы здравоохранения – многие из которых находятся под контролем коммерческих компаний, подотчетных акционерам, – предполагали, что в любой момент могут заказать и получить все, что им нужно «точно-в-срок». Это оказалось смертельным просчетом.

«По мере того, как мы становимся более взаимозависимыми, мы еще больше подвержены возникающим уязвимостям, а они всегда непредсказуемы, – сказал в интервью «Нью-Йорк таймс» Ян Голдин, эксперт по глобализации из Оксфордского университета. – Никто не мог предсказать, что корабль сядет на мель посреди канала, точно так же, как никто не мог предсказать, что вдруг начнется пандемия. Точно так же, как мы не можем предсказать следующую кибератаку или следующий финансовый кризис, но мы знаем, что это произойдет».

Экономика не поспевает за кораблями

Впрочем, о том, что может произойти в Суэцком канале, эксперты предупреждали давно, пишет «Гардиан»

За последнее десятилетие мировые контейнеровозы незаметно для большинства потребителей постепенно увеличивались в размерах. Класс судов, на борту которых в 2000 году находилось не более 5000 морских контейнеров, с тех пор удваивал вместительность каждые несколько лет, и теперь десятки мегакораблей пересекают океан с более чем 20 000 ящиков.

Обсуждение этой тенденции обычно сводится к восторженному описанию возможностей, которые она открывает. Куда меньше внимания уделяется предупреждениям о рисках, связанных с такими гигантскими кораблями. 

«Корабли не просто больше, они перевозят больше грузов, – говорит Рори Хопкрафт, исследователь из группы изучения морских киберугроз Плимутского университета. – Вместо того, чтобы распределять риски между тремя или четырьмя меньшими судами, мы кладем все яйца в одну корзину – на один большой корабль».

Суэцкий канал находится в процессе расширения, чтобы пропускать более крупные суда и обеспечить двустороннее движение на его северном конце. Но его южная сторона остается односторонней и узкой.

А грузоотправители все увеличили свои ставки, продолжая заказывать новые гигантские суда, которые позволяют перевозить больше грузов с меньшим количеством топлива и меньшим экипажем, даже несмотря на то, что такие организации, как ОЭСР, сомневаются в рациональности этой тенденции.

В отчете организации за 2015 год отмечается «полное отсутствие связи между увеличением размеров судов и изменениями в реальной экономике», и подчеркивается, что рост кораблей происходит в «экономическом климате, который в целом является депрессивным и в лучшем случае находится в состоянии стагнации».

«Рост торговли, который соответствовал бы разработкам судов, в настоящее время отсутствует, – говорится в документе ОЭСР. – Судоходные компании создают избыточные мощности, которые, скорее всего, будут фатальными по крайней мере для некоторых из них».

Не стоит доверять диктатору

Есть и еще один вывод, который можно сделать из этого нового Суэцкого кризиса, пишет Дэвид Херст на сайте Middle East Eye: насколько важны канал и Египет для международного судоходства и насколько катастрофически и некомпетентно они управляются. 

«Некомпетентность диктатуры Сиси – это не только проблема международного сообщества в вопросах прав человека и верховенства закона. Некомпетентность Сиси угрожает крупному международному водному пути», – утверждает он. 

Когда Суэцкий канал был заблокирован 400-метровым контейнеровозом, застрявшим во время пыльной бури, воцарилась тишина. В течение 26 часов не было ни слова ни о закрытом канале, ни о судах, выходящих из Средиземного и Красного морей, ни о самом Ever Given. СМИ молчали. Только спустя сутки появилось первое официальное заявление, в котором отмечалось, что попытки «вновь открыть канал» продолжаются. Управление Суэцкого канала преуменьшало серьезность ситуации и даже разрешило конвою судов 24 марта войти с северной оконечности Порт-Саида, усугубив пробку. 

Правда скрывалась даже от международных грузоотправителей. Судоходная компания Gulf Agency Egypt процитировала управление Суэцкого канала, заявившее, что контейнеровоз, застрявший в канале более суток назад, был частично спущен с мели и стоял у берега, и что движение вскоре возобновится. Только спустя два дня после начала хаоса власти официально объявили о приостановке навигации.

«Сейчас обычное дело слышать, что Египет – государство-неудачник, государство, которое подводит своих граждан, государство с истощенными ресурсами, ослабленной экономикой, разграбленной египетской армией, с растущим уровнем бедности, от которого страдают десятки миллионов людей», – пишет Херст. 

«Однако международное сообщество еще не осознало тот факт, что Сиси представляет опасность не только для его народа и его страны, но также для международной торговли и стабильности. Возможно, большой корабль, застрявший посреди канала, поможет в этом осознании».

Александра Аппельберг, по материалам зарубежных СМИ. Suez Canal Authority via AP

Новости

ЦАХАЛ: автобус с детьми в Иорданской долине обстрелял офицер службы безопасности ПА
Юрсоветник правительства заявила, что необходимо отменить "закон Бен-Гвира"
Нетаниягу попросил у суда 30 дней, чтобы доработать законопроект о призыве

Популярное

За два дня до войны приехал торговец из Газы, заплатил наличными и… исчез

Я спрашиваю фермера Офера Селу из мошава Гева-Кармель, как война повлияла на его отношения с торговцами из...

Мы ошибаемся, если думаем, что в Израиле низкие пособия. В будущем их еще больше урежут

Сообщение о будущем и неизбежном банкротстве Службы национального страхования в Израиле («Битуах леуми»)...

МНЕНИЯ