Будущее грузовых перевозок за электрическими грузовиками

Согласно прогнозу международной консалтинговой и аудиторской компанией PricewaterhouseCoopers (PwC), в 2030 году каждый третий новый грузовик в Европе, Северной Америке и Китае будет работать на электрической тяге, а уже к 2035 году такие машины станут доминирующими: их доля в продажах превысит 70%. Сообщения автопроизводителей подтверждают реализм столь оптимистичного на первый взгляд прогноза.

10 октября онлайн-ретейлер Amazon сообщил о намерении перевести на электричество всю свою логистику. Компания сообщила, что в ближайшие пять лет вложит в Европе в декарбонизацию и электрификацию фирменного автопарка 1 млрд евро, из них 400 млн евро – в Германии. Уже сейчас заказанные европейскими клиентами товары развозят около 3 тыс.электрических коммерческих автомобилей и фургонов. До 2025 года их число более чем утроится и превысит 10 тыс. единиц (служба экспресс-доставки DHL вышла в Германии на такое число еще в 2019 году).

Параллельно с этим компания Amazon намерена приобрести в ближайшие годы более 1500 тяжелых электрических грузовиков для доставки товаров в свои логистические центры, 500 из них будут направлены в Германию. До конца 2022 года начнется эксплуатация первых двадцати 40-тонных электрических грузовиках шведской компании Volvo, которые она лишь в сентябре запустила в серийное производство. По данным производителя, дальность пробега этой модели с грузом составляет 300 километров.

Зарядку грузовых электромобилей Amazon будет осуществлять в своих логистических центрах, которые оснастят соответствующей инфраструктурой. Установка зарядных станций – часть объявленной миллиардной инвестиционной программы.

Несколькими днями ранее, 7 октября, Илон Маск сообщил о начале серийного производства тяжелого электрического грузовика Tesla Semi и объявил, что его первые экземпляры 1 декабря получит производитель безалкогольных напитков и продуктов питания корпорация PepsiCo. Дальность пробега этой модели, по данным компании, составляет около 800 километров, ее грузоподъемность пока не уточняется.

PepsiCo намерена эксплуатировать первые электрические грузовики Tesla Semi в Калифорнии на заводе дочерней компании Frito-Lay в Модесто и на собственном заводе в Сакраменто. Сколько именно грузовых электромобилей корпорация получит еще в этом году, не сообщается, однако после презентации двух прототипов этой модели в ноябре 2017 года она сразу заказала 100 единиц. Среди других заказчиков – торговый концерн Walmart, служба экспресс-доставки грузов UPS, пивоваренная компания Anheuser-Busch.

Серийное производство Tesla Semi началось с трехлетней задержкой, что компания объясняла, в частности, сначала нехваткой аккумуляторных батарей, а затем перебоями в поставках микрочипов из-за пандемии COVID-19. Этот электрический грузовик, по данным СМИ, стоит от 150 до 180 тыс. долларов, что на 20-30% дороже сопоставимых дизельных моделей.

Месяцем ранее, в сентябре, Daimler Truck представил свою модель тяжелого электрического грузовика eActros LongHaul с дальностью пробега примерно 500 километров. В 2023 году начнется тестирование грузовика в реальных условиях, а в 2024 году он должен пойти в серию.

Эта модель использует инновационные литий-железо-фосфатные аккумуляторы, которые, как уверяет производитель, на специальных станциях с мегаваттной зарядной системой можно будет менее чем за 30 минут заряжать с 20% до 80%. Изготавливать eActros LongHaul будут на крупнейшем заводе немецкой дочки концерна Mercedes-Benz Trucks в городе Вёрт-ам-Райн на действующей монтажной линии вместе с дизельными грузовиками, что снизит себестоимость этой модели и позволит гибко реагировать на изменение спроса. Руководство Daimler Truck исходит из того, что уже в 2030 году на рынках 30 европейских стран 60% продаж будут составлять грузовики, работающие без выбросов CO2.

«Процесс трансформации сейчас резко ускоряется», – заявил информационному агентству dpa один из авторов проведенного компанией PwC исследования Йорн Нойхаузен, имея в виду переход грузового автотранспорта от углеводородного топлива на климатически нейтральные технологии.

Он и его коллеги исходит из того, что в Европе электрические грузовые машины на подзаряжаемых аккумуляторных батареях окажутся, если учитывать все эксплуатационные расходы и ужесточение налогов на выбросы CO2, выгоднее дизельных грузовиков уже в 2025 году, а электрические грузовики, работающие на водородном топливе, станут конкурентоспособными с 2030 года. В 2035 году доля водородных грузовиков в общем объеме продаж в Европе и Китае может достигнуть 15%, считают эксперты PwC.

Однако придется вложить огромные средства в создание разветвленной системы зарядки и заправки. В исследовании указывается, что обустройство у автобана парка из шести мегаваттных зарядных систем и 34 терминалов для ночной зарядки аккумуляторных батарей может обойтись в 8,5 млн евро. Если задастся целью создать в Европе сеть из 1800 мегаваттных терминалов и 2100 водородных заправок, то потребуются инвестиции в размере 36 млрд евро и примерно 21 тыс. ветряков для производства зеленого электричества.

В то же время Йорн Нойхаузен убежден, что жизненный цикл электрических грузовиков приведет к возникновению многочисленных бизнес-моделей от управления зарядными терминалами и предоставления абонементов на подзарядку до ресайклинга аккумуляторных батарей, и эти новые коммерческие возможности привлекут как действующие, так и новые компании.

НЭП. Фото: Pixabay √