«Bubble» и «Tik-Tak» закрываются: новые технологии не могут решить всех проблем

Почти 37 лет прошло с тех пор, как рок-группа «Машина» выпустила песню «Сладкое будущее», герой которой на автобусе отправлялся к морю. Этот молодой человек оставался жить в Тель-Авиве в то время, как многие его сверстники уезжали искать счастье в дальних странах.

Если рассмотреть слова старой песни в контексте современной системы общественного транспорта, они приобретут дополнительный смысл. В поисках сладкого будущего нам предлагают разные инновационные транспортные технологии, но не все они оказываются эффективными. Вот свежий пример: в Тель-Авиве и в Иерусалиме приняли решение прекратить работу автобусов с динамично изменяющимися маршрутами. Сервисы «Bubble» и «Tik-Tak» не оправдали связывавшихся с ними надежд. Количество пользующихся ими пассажиров оказалось крайне незначительным.

Работу сервисов, основывавшуюся на американо-израильской технологии Via, организовали два старейших автобусных кооператива – «Дан» и «Эгед». У «умных» автобусов не было постоянного маршрута – он изменялся в соответствии с требованиями пассажиров и ситуацией на дорогах. Казалось бы, это новшество должно было стать популярным. Но из 15 млн пассажиров, ежемесячно совершающих поездки в Иерусалиме, только 18 000 пользовались новым сервисом, в Хайфе из 8 млн – 26 000, в Тель-Авиве из 15 млн – 90 000. Это означает, что среднее количество пассажиров «умных» автобусов составляло в Иерусалиме всего 750, а в Тель-Авиве – около 4000 человек в день.

Компания Via уже несколько лет распространяет свою технологию динамичного общественного транспорта, которая внешне выглядит очень привлекательно. Однако пассажиры, как говорится, голосуют ногами. Это вызывает вопрос о том, в какой степени технология Via подходит для городов Израиля, да и многих других стран.

В компании Via, созданной 10 лет назад, сегодня работают свыше 1000 человек. Объем сделанных в нее инвестиций составляет 800 млн долларов. Ежегодный доход компании превышает 150 млн долларов, а темп роста достигает 80%. Однако в своей работе Via по-прежнему сталкивается с серьезными трудностями. В прошлом году, из-за низкой окупаемости, разработанной ею технологией перестали пользоваться в Нью-Йорке и Вашингтоне.

Продукция Via предназначена не только для городского общественного транспорта. Ею можно воспользоваться и для организации работы школьных автобусов, и для перевозки людей с ограниченными возможностями. Поэтому, несмотря на неудачу сервисов «Bubble» и «Tik-Tak», разработанную Via систему рано хоронить, в том числе, и в Израиле. Например, ЦАХАЛ успешно применяет ее для организации подвозки военнослужащих.

Компания Via гордится тем, что ее технология пригодилась для решения транспортных проблем малообеспеченных жителей штата Нью-Джерси. Там «умные» автобусы появились в кварталах бедноты, не связанных общественным транспортом с центральными районами мегаполиса. Этот пример еще раз свидетельствует о том, что технология Via может быть эффективной – при условии, что ей будет найдено верное применение. Система динамичного общественного транспорта подходит, например, для сельских районов или отдаленных пригородов, где обычные автобусы появляются редко, а то и вовсе отсутствуют.

В любом случае, и перед внедрением технологии Via на периферии необходимо убедиться в ее эффективности и наличии значительного количества потенциальных пассажиров. Жители отдаленных городских кварталов и сельскохозяйственных поселений, привыкшие ездить на собственных машинах, должны запастись терпением и привыкнуть к тому, что на ожидание «умного» автобуса им всегда потребуется некоторое время.

В Тель-Авиве сервис «Bubble» должен был дополнить разветвленную систему городского общественного транспорта. Он мог бы оказаться эффективным в некоторых кварталах, где интервал движения обычных автобусов слишком высок, но в центре города у него не было шансов на успех. Пассажиры, пользовавшиеся сервисом «Bubble», жаловались и на длительное время ожидания, и на запутанный, долгий путь к месту назначения. Угадать, сколько времени займет дорога, было практически невозможно. А платить за проезд на «умном» автобусе приходилось, по меньшей мере, в два раза больше, чем на обычном.

Вопрос в том, с чем сравнивать

Означает ли это, что динамичный общественный транспорт в Израиле потерпел полный провал? Ответ на этот вопрос, зависит от того, с чем сравнивать имеющиеся данные. Например, в Тель-Авиве есть «слабые» автобусные линии, которыми пользуется небольшое количество пассажиров. Поэтому «умные» автобусы решили проблему жителей некоторых кварталов, в которых обычные автобусы заезжают редко. А если бы частота их движения была увеличена, то большую часть времени они курсировали бы пустыми.

Вопрос заключается в том, сколько таких кварталов начитывается в Тель-Авиве, и сколько их жителей готовы отказаться от личных автомобилей и пересесть на «умные» автобусы и сколько средств готово потратить государство, чтобы стимулировать этот процесс. Не располагая точными данными по этому поводу, трудно оценить эффективность динамичного общественного транспорта в Израиле.

Очевидно одно: и высокопоставленные чиновники, и простые граждане верят в то, что новые технологии и алгоритмы – это всегда хорошо, это всегда к лучшему. Однако в реальности дело обстоит иначе. Далеко не каждая инновация ведет к улучшению ситуации. Технология Via может быть эффективна при обслуживании определенной категории пассажиров, но на всех это явно не распространяется. Вместо того, чтобы хвататься за каждую новинку, сразу же субсидировать ее и повсеместно внедрять, сначала нужно выяснить, где она может принести наибольшую пользу и действовать в соответствии с этим.

Омри Зархович, TheMarker, Д.Л. Фото: Моти Мильрод