«Бред сумасшедшего»: как в центре Израиля появилась «станция-призрак»?

Эту историю можно начать рассказывать с конца: железнодорожной станции возле мошава Ахитув в долине Хефер до сих пор нет. Хотя ее строительство, утвержденное 20 лет назад, должно было завершиться в эти дни.

Более того, никто не готов обещать, что оно вообще когда-нибудь будет возобновлено. При этом земля, предназначенная для станции, уже отчуждена у владельцев. На подготовку к строительству потрачены десятки миллионов шекелей. Здесь даже появились установки для поливки газона. Но на этом все и закончилось.

В региональном совете Эмек Хефер не знают, что будет дальше, а министерство транспорта решило не предоставлять нам информацию по этому поводу. Может быть, она является секретной?

Железнодорожная станция должна была появиться на восточной окраине мошава Ахитув. Местные жители говорят, что сегодня ездить на общественном транспорте им очень неудобно.

Через долину Хефер пролегает совсем мало автобусных маршрутов. Большинство жителей местных мошавов добираются на работу на собственных машинах. Чтобы избежать многокилометровых пробок, выезжают из дома едва ли не с рассветом.

• Читайте также: 
• За два дня до войны приехал торговец из Газы, заплатил наличными и… исчез
• Арабские сети открывают филиалы в крупных городах Израиля
• «Закрыть бы бизнес и свалить отсюда!»

Родители солдат подвозят их до железнодорожных станций в Хадере или Нетании, где очень трудно найти свободное место для парковки. Родители детей помладше подолгу простаивают в пробках, чтобы отвезти их на кружок или к друзьям. И дальше ситуация только будет ухудшаться – в долине Хефер идет массированное строительство, и население здесь быстро растет. Только в поселках Бат-Хефер и Хен в ближайшее время планируется построить 1200 квартир.

Жители долины Хефер упорно боролись за создание железнодорожной станции в этом районе.  Им даже удалось получить обещания на эту тему от минтранса (последнее из них было дано полтора года назад). Но в действительности ничего не происходит.

«В ответ на наши звонки в министерстве транспорта нам говорят: «Мы вам перезвоним», «Подождите, дело движется» или «Мы и сами не знаем, что происходит», – рассказывает председательница местного совета Эмек Хефер доктор Галит Шауль. – Но мы не теряем надежды».

Создание транспортной инфраструктуры в Израиле знает немало печальных историй. Стоимость некоторых проектов взлетала по мере их реализации, и работа над ними затягивалась на долгие годы. Но история железнодорожной станции Ахитув — это новый рекорд разбазаривания государственных средств и принятия странных решений.

«То, что происходит здесь – это бред сумасшедшего, – говорит житель кибуца Гиват-Хаим Ихуд Амир Шило. – Ты участвуешь в игре, правила которой постоянно меняются».

Шило, отец троих детей, живет в кибуце уже 20 лет. По его словам, перемещаться в районе долины Хефер на машине, особенно в часы «пик», очень тяжело.

«Например, сейчас я еду забрать сына с железнодорожной станции в Хадере, – говорит он. – На эту поездку у меня должно было бы уйти 15 минут, но в реальности придется потратить 50».

«По дороге что-то пошло не так»

В долине Хефер насчитывается 41 населенный пункт, где проживают 43 500 человек. Это утопающие в зелени кибуцы и мошавы, где царит умиротворяющая тишина. Но эта пасторальная картина рушится каждое утро, когда местные жители выезжают из дома на работу.

«Через долину Хефер проходят шоссе номер 2 и номер 4, а также железная дорога, – говорит Галит Шауль. –  Движение транспорта здесь очень интенсивное. На территории нашего местного совета проживает 12 000 школьников, которых подвозят к месту учебы на автобусах. По утрам они вынуждены подолгу простаивать в пробках. Большинство взрослых работают в районе Тель-Авива, в Раанане или в Хайфе. Все стоят в пробках. Железнодорожной станции в долине Хефер нет, общественный транспорт развит плохо. Людям приходится ездить на своих машинах».

Это абсурдное положение. Хотя начало было как раз многообещающим. В 2002 году минтранс решил возобновить восточную ветку железной дороги, существовавшую в начале 20 века. Она начинается в Хадере, идет на юг через долину Хефер и завершается в районе аэропорта Бен-Гурион.

Изначально планировалось возобновить эту ветку главным образом для перевозки грузов. Но вскоре было решено открыть по ней и движение пассажирских поездов.

В 2006 году возобновлению восточной железнодорожной ветки был придан статус национального инфраструктурного проекта. Это должно было ускорить ход работы. В 2012 году был утвержден план железнодорожной ветки. На ней были запланированы 9 станций – в том числе Ахитув.

«В разработке восточной ветки участвовали и министерство транспорта, и «Ракевет Исраэль», и многие другие министерства», – рассказывает инженер местного совета Эмек Хефер Армин Абрамович. По его словам, на строительство железнодорожной станции Ахитув планировалось потратить 150 миллионов шекелей.

План строительства станций был утвержден в 2019 году. В конце того же года, по согласованию с местными советами, началось отчуждение земель для прокладки железной дороги. Это был непростой процесс: владельцам земли предлагались лишь мизерные компенсации. Но фермеры, в конце концов, соглашались, потому что понимали, насколько важна станция для всех жителей района.

В результате конкурса право на прокладку железной дороги было предоставлено компании «Солель бонэ». Сразу же после этого возле мошава Ахитув начались работы по подготовке к строительству станции.

По словам Абрамовича, на их проведение были потрачены десятки миллионов шекелей. Только на оборудование диспетчерского пункта и ремонт охраняемых государством зданий ушло 18 миллионов. Была завершена подготовка к строительству ведущего к станции пешеходного моста и даже проложены велосипедные дорожки.

Но тогда же начались и проблемы. В 2020 году в министерстве финансов обнаружили, что стоимость строительства восточной ветки увеличилась с 8 до 12,5 миллиарда шекелей.

Минфин обратился к тогдашнему министру транспорта Бецалелю Смотричу с просьбой снизить расходы. В связи с этим было решено сократить количество станций на восточной ветке с девяти до четырех.

Было поведено исследование, какие из них стоит оставить с точки зрения общественного спроса. Станция Ахитув заняла в этом списке четвертое место. Это означало, что ее строительство должно продолжиться. В местном совете Эмек Хефер облегченно вздохнули.

Но после этого начали происходить странные вещи. В середине 2020 года несколько жителей мошава Ахитув решили посетить стройплощадку, чтобы посмотреть, как продвигается строительство станции. Они поговорили с рабочими, которые между делом сообщили им, что станции здесь, собственно, не будет.

«Мы тут прокладываем только железную дорогу, – рассказали они. – Строительство станции отменено». Удивленные жители поспешили за разъяснениями к Галит Шауль, которая была изумлена не меньше них.

«Я тут же позвонила в министерство транспорта, и мне сказали, что строительство станции Ахитув действительно отменено, – говорит Шауль.  – Как это могло произойти, если на станцию существует столь высокий спрос? И почему вместо нее было решено построить станцию Хадера-Восточная, которая в том же списке заняла последнее, девятое место?»

В местном совете Эмек Хефер никто не может дать ответ на этот вопрос. Никто не знает, было ли принято это решение, когда министерство транспорта возглавлял Бецалель Смотрич или это произошло уже при Мири Регев.

«Так или иначе, мы не являемся их избирателями, – говорит житель долины Хефер. – Возможно, дело именно в этом».

Правда, представитель «Ликуда», председатель экономической комиссии кнессета Михаэль Битон тоже был возмущен отменой строительства станции Ахитув. «Эта глупость привела к тому, что общественные деньги были выкинуты на ветер», – заявил он. Но и его слова остались без ответа.

«Так жить нельзя»

Жители долины Хефер, с нетерпением ожидавшие появления станции, решили начать борьбу.

«Мы провели множество демонстраций, – говорит заместительница председателя местного совета Эмек Хефер Офира Клап. – Раз в неделю наши жители организовывали пикеты у кнессета. Многие депутаты уже знали нас в лицо. Мы не были готовы уступить».

В июне 2021 года вместо правительства «Ликуда» к власти пришло «правительство перемен». Место Мири Регев в министерстве транспорта заняла Мерав Михаэли. Поначалу она не собиралась возобновлять строительство станции Ахитув. Но жители долины Хефер продолжили свою борьбу и даже попытались подать иск в БАГАЦ. Это заставило Михаэли поменять свою позицию. В августе 2022 года она сообщила что работы по строительству станции возобновятся.

Но три месяца спустя «правительство перемен» распалось. К власти пришло «полностью правое» правительство, и пост министра транспорта вновь заняла Мири Регев.

По словам жителей долины Хефер, с тех пор минтранс не поддерживает с ними никаких контактов. Больше года назад министерство сообщило, что станцию в их районе все-таки построят. Но – в рамках прокладки новой железнодорожной ветки. А она еще только на этапе проектирования. На ее утверждение и строительство потребуется еще много лет и много денег.

Что дальше? «Сначала мы хотели дать министру транспорта освоиться в должности, – говорит Офира Клап. – Потом начался судебный переворот, потом война. Наверно, у правительства не было времени заниматься нашей проблемой. Мы считаем, что сейчас настало время к ней вернуться.  По-другому быть не может, так жить нельзя».

«Население долины Хефер все время растет, – говорит Амир Шило. – Транспортную проблему здесь нужно как-то решать. Эта станция нужна не только нам, но и жителям соседних городов и поселков, в том числе Тиры и Тайбе. Всего это около 100 000 человек. Те, кто приняли решение отложить создание станции Ахитув до прокладки новой ветки, видимо, не понимали, что делали. Интересно, они вообще смотрели на карту? Мы хотели бы возобновить борьбу, но продолжается война. Я скучаю по тем дням, когда ходил на демонстрации за строительство железнодорожной станции».

Анат Джорджи, TheMarker, Б.Е.  Фото: Pixabay ∇