Смелый план того, как можно избавиться от пробок на дорогах, предложил профессор Мануэль Трахтенберг, сотрудничающий с Институтом национальной политики им. Шмуэля Неэмана. Он предложил облагать налогом каждую поездку водителя. При этом поездки в часы пик будут оплачиваться дороже, чем поездки в часы с низкой нагрузкой. С другой стороны, будут значительно снижены налоги на закупку и содержание автомобиля.
За последние десять лет мне неоднократно приходилось ездить в Иерусалим, и каждый раз поездка превращалась в кошмар из-за дорожных работ. Пока я стоял в пробке, я наблюдал огромный размах вложений в железнодорожные линии Израиля. И думал при этом: почему мы вкладываем столько денег в железнодорожный транспорт, который совсем не решает проблемы дорожных пробок?
В мире разработано множество способов решений проблемы дорожного движения. Слишком много машин, создающих заторы? Мы расширяем шоссе. Слишком много машин едет в центр? Мы берем с водителей плату за въезд в центральные районы города. Все едут одновремено? Мы вводим разные часы активности для офисов и предприятий – кто-то начинает работу в 8, и заканчивает ее в 16:00, кто-то – в 9, и заканчивает в пять часов дня. Если слишком много машин задерживается на перекрестке, то мы вводим для них многоуровневые развязки.
Однако всем этим программам удается уменьшить проблему пробок только на короткое время. Любой, кто знаком с шоссе Аялон в Тель-Авиве, может подтвердить – через короткое время после любого нововведения, пробки возникают снова.
Так что предлагает профессор Трахтенберг и его группа? Обложить налогом водителей, стоящих в пробках, при этом снизив налоги на автомобиль. Если расходы водителей при этом не уменьшатся, то что удержит их от поездок? Может, пробки и уменьшатся на какое-то время – но они вернутся с большей интенсивностью в кратчайшие сроки.
Так неужели проблема не имеет решения?
В эпоху новейших технологий и искусственого интеллекта можно было бы разработать программу, которая учитывала бы поездки, сделанные автомобилем. При этом следует широко пользоваться системой типа Uber, с учетом того, сколько пассажиров сидит в одной машине.
Заторы на дорогах – это проявление человеческой потребности в мобильности. В прошлом люди удовлетворяли свои потребности на небольшой территории. Города были маленькими и густонасёленными. Пекарь жил непосредственно над пекарней, а школа находилась неподалеку от дома. Постепенно с развитием транспорта стали появляться различные центры распределения занятости. Жилые кварталы стали располагаться вдали от промышленных зон и центра города.
Люди больше не в состоянии обеспечивать все свои потребности в одном месте,
В 20-м веке частный автомобиль стал основным решением проблемы мобильности. Но в 21-м веке, в условиях стремительного роста населения, решение проблемы должно основываться на использовании самого разного набора транспортных средств – от личного до общественного транспорта. Учтите, что один автобус заменяет 30 частных автомобилей. При этом он занимает не более 8 процентов площади, требуемой для этих 30-ти автомобилей. Частный же автомобиль перевозит в среднем по 1,2 человека. (Если вы посмотрите на шоссе, то увидите, что большинство водителей едут в одиночку. Изредка в машине можно заметить по 1-2 пассажира, полный же автомобиль - это вообще редкость).
Может быть, стоит вообще прекратить бороться с пробками на дорогах, а переправить все средства на развития общественого транспорта? При этом, на шоссе следует выделить специальные полосы для автобусов и сократить среднее время ожидания до 10-ти минут. При этом те, кто хотят добраться поскорее, смогут ездить на автобусе, а кто желает дополнительного комфорта – может стоять и дальше в пробке.
Гиллель Шокен, TheMarker. А.Р.
Фото: Моти Мильрод.
