Boeing готова передать самолеты для Китая другим авиакомпаниям

На фоне решения Пекина отказаться от заказанных ранее для китайских авиакомпаний самолетов Boeing, гендиректор Boeing Келли Ортберг заявил в эфире CNBC, что Boeing готова передать часть своих самолетов, предназначенных для китайских авиакомпаний, другим перевозчикам. Рыночная цена нового Boeing 737 MAX, по данным консалтингового агентства IBA, составляет 55 млн долларов. В результате введения США и Китаем взаимных пошлин стоимость произведенных в США самолетов выросла для китайских авиакомпаний более чем в два раза.

По словам Ортберга, некоторые самолеты, предназначенные для китайских заказчиков, а также самолеты, которые компания планировала построить для Китая в 2025 году, могут быть переданы другим заказчикам. «На самом деле они прекратили принимать самолеты из-за тарифных условий», — сказал Ортберг.

«Есть много клиентов, которые ищут самолет Max. Мы не собираемся ждать слишком долго. Я не позволю этому помешать восстановлению нашей компании», — добавил он.

Согласно Reuters, на сайте Boeing указано, что на конец марта в портфеле заказов компании было 130 самолетов от китайских клиентов, включая авиакомпании и лизинговые компании.

Пекин запретил китайским авиакомпаниям получать самолеты Boeing

15 апреля Китай дал указание своим авиакомпаниям прекратить принимать поставки самолетов компании. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

Пекин также попросил авиаперевозчиков прервать закупки связанных с воздушными судами компонентов и оборудования у американских компаний, говорят источники агентства. Правительство Китая изучает варианты поддержки авиакомпаний, которые арендуют самолеты Boeing и столкнулись с повышением расходов.

По данным Aviation Flights Group, китайские авиакомпании ожидают поставок примерно десяти самолетов Boeing 737 Max, в том числе по два для China Southern Airlines, Air China и Xiamen Airlines.

По данным источников агентства, документы и платежи по некоторым из этих поставок были оформлены до введения зеркальных пошлин США в отношении Китая 12 апреля, и ввоз этих самолетов в КНР могут разрешить.

Ожидается, что на долю Китая будет приходиться 20% мирового спроса на пассажирские самолеты в течение следующих 20 лет, а в 2018 году почти четверть поставок Boeing пришлась на эту страну.

У Китая есть свой лайнер, конкурирующий с Airbus A320 и Boeing 737

В начале прошлого года китайский среднемагистральный пассажирский авиалайнер COMAC C919 осуществил свой первый международный перелет. После почти шестичасового беспосадочного перелета китайский пассажирский авиалайнер в субботу прибыл в международный аэропорт Чанги в Сингапуре для участия в авиасалоне Singapore Airshow 2024, который пройдет с 20 по 25 февраля. В сингапурском филиале China Eastern Airlines сообщили, что на авиасалоне публике будут представлены 5 самолетов, разработанных компанией Commercial Aircraft Corporation of China, включая C919.

Перелет выполнил первый COMAC C919, переданный China Eastern Airlines в прошлом году. В мае 2023 года магистральный пассажирский лайнер выполнил первый коммерческий рейс, на сегодняшний день во флоте China Eastern Airlines уже четыре лайнера COMAC C919. Все они вышли на регулярные маршруты Шанхай-Чэнду и Шанхай-Пекин.

Самолет построен китайской авиастроительной корпорацией Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) после почти 15 лет разработок, стоимость С919 составляет примерно 50 миллионов долларов, что в два раза ниже стоимости Boeing 737 и A320.

Лайнер C919 – первый магистральный реактивный самолет, разработанный в Китае в соответствии с международными стандартами летной годности и обладающий независимыми правами интеллектуальной собственности.

Как известно, производство крупных пассажирских самолетов освоено всего несколькими государствами, самые крупные из них – широкофюзеляжные – до сих пор  выпускали только компании Airbus (ЕС) и Boeing (США). Коммерческие поставки нового российского магистрального лайнера МС-21 корпорации «Иркут», который является конкурентом Airbus 320 и Boeing 737 и рассчитан на перевозку 160-211 пассажиров, согласно заявлениям российских властей, начнутся не ранее 2025 года, и еще неизвестно, потребуются ли ему доработки.

C919 – проект первого китайского магистрального авиалайнера вместимостью от 158 до 174 пассажиров и дальностью полета до 5,5 тысячи километров. Проект был запущен COMAC в 2007 году и реализуется с широким привлечением западных поставщиков.

В 2020 году China Eastern Airlines основала дочернюю One Two Three Airlines (OTT), которая будет преимущественно осуществлять внутренние рейсы на произведенных в Китае пассажирских самолетах, в том числе С919.

В американском Центре стратегических и международных исследований отмечают, что, хотя напрямую китайские авиалинии не обязывают покупать новый лайнер, государство наверняка им это «активно предлагает». На данный момент компания-разработчик уже получила заказы от клиентов по всему миру, включая Air China, China Southern Airlines, Hainan Airlines и GECAS. Всего COMAC планирует в будущем реализовать не менее двух тысяч авиалайнеров С919.

При этом именно интерес перевозчиков внутри страны к новому самолету и стал самым большим поводом для беспокойства западных конкурентов. В ближайшие 20 лет китайским авиакомпаниям может понадобиться почти шесть тысяч новых самолетов.

Лайнер будут выпускать в трех вариантах, рассчитанных на перевозку 156, 168 и 174 пассажиров соответственно. В случае поставок на экспорт на мировом рынке новый лайнер будет конкурировать с европейским Airbus A320neo, американским Boeing 737 MAX и российским МС-21.

«Детали», Ю.Л. Фотоиллюстрация: Pixabay ∇