Воскресенье 23.11.25

Безумный маршрут: дважды пройти через Суэцкий канал, чтобы добраться из Средиземного моря до порта Эйлата

TheMarker

05.10.2024 16:00

Будут ли корабли дважды пересекать Суэцкий канал, чтобы добраться до порта Эйлата из Средиземного моря? Это предложение может оказаться экономически выгодным для импортеров автомобилей после того, как минтранс потребовал сократить количество новых автомобилей, хранящихся в портах, чтобы сохранить способность портов принимать необходимые грузы во время чрезвычайной ситуации.

Импортеры уже начали перевозить прибывшие в Израиль автомобили грузовиками из Ашдода в порт Эйлат. А вот корабли, которые еще не пришвартовались в Израиле, возможно, лучше отправить в Эйлат через Суэцкий канал. Ролкерам (судам для перевозки грузов на колесной базе) придется проделать один из самых странных морских маршрутов в мире: из Японии и Дальнего Востока они поплывут на запад вокруг Африки, чтобы избежать угрозы со стороны хуситов в Баб-эль-Мандебе. Корабли войдут в Средиземное море, пересекут его с запада на восток, а затем пройдут через Суэцкий канал и в конечном итоге бросят якорь в порту Эйлата.

На обратном пути корабли еще раз пересекут Суэцкий канал и еще раз обогнут Африку по пути на Дальний Восток. Таким образом, ролкеры не будут заходить в порты Средиземного моря, где они не могут разгрузиться из-за ограничений по хранению автомобилей в портах, введенных Управлением судоходства и «Портовой компанией» Израиля. Эти ограничения призваны освободить место в доках для поставок грузов первой необходимости, таких как продукты питания, лекарства и так далее.

Этот маршрут не только удваивает продолжительность и протяженность рейса, но и требует оплаты двойного прохода через Суэцкий канал. Это дополнительная плата в размере 250-350 долларов за автомобиль, согласно подсчетам импортеров, которые фигурируют в письме, направленном гендиректором минтранса Моше Бен-Закеном в министерство финансов. Это письмо было отправлено по просьбе импортеров автомобилей, которые просят освободить от налогообложения стоимость доставки из Ашдода в Эйлат.

Согласно закону, налогом облагается стоимость автомобиля плюс транспортные и страховые расходы. Но в прошлом году Налоговое управление освободило от налога дополнительные расходы, вызванные нападениями хуситов и необходимостью продлить из-за них маршруты судов. Теперь импортеры хотят освободить от налогов и расходы на пересечение Суэцкого канала. Если налоговики удовлетворят запрос, вполне возможно, что суда снова начнут швартоваться в порту Эйлат, вернув его в эксплуатацию после почти 11 месяцев бездействия.

Учитывая нынешнюю реальность, возможно, такое решение имеет экономическую целесообразность. Импортеры планируют привезти в Израиль от 35 до 40 тысяч автомобилей до повышения налогов в начале следующего года. На данный момент часть новых автомобилей перевезены трейлерами из порта Ашдод в порт Эйлат. Стоимость сухопутной перевозки одного автомобиля из Ашдода в Эйлат оценивается примерно в 1200 шекелей, что всего лишь примерно на 100 шекелей меньше, чем морская перевозка окружным путем по воде. Перевозка по суше влечет за собой и дополнительные риски для самих автомобилей, так как при их разгрузке и погрузке на грузовики новые автомобили могут получить повреждения.

Кроме того, возобновление работы порта Эйлата позволит снизить убытки, которые в любом случае ложатся на плечи налогоплательщиков. Уже сегодня муниципалитет Эйлата и «Израильская портовая компания» откладывают платежи, которые порт должен им перечислить. Сумма будущей компенсации, которую порт может потребовать от государства, пока не известна. Разгрузка машин для него — очень выгодный источник дохода, однако порт может отказаться от части платы за разгрузку, что сделает морские перевозки более выгодными, чем наземные.

Парковки заполнены

Тем временем Управление судоходства направило в порты очередное письмо, в котором требует ограничить количество автомобилей в портах Ашдод и Хайфа до 15 тысяч единиц в каждом, а в порту «Залив» («Намалей Мифрац») в Хайфе хранение должно быть ограничено 4 тысячами автомобилями. Если количество припаркованных автомобилей превысит допустимое, разгрузить там другие автомобили будет невозможно.

Американский ролкер компании Grimaldi, на борту которого было более тысячи автомобилей, уже был вынужден развернуться и бросить якорь на Крите, а не в Израиле. Это автомобили, заказанные компаниями «Чемпион Моторс» (Skoda и Volkswagen), «Делек Моторс» (Ford), «Юнион Моторс» (Toyota), «Махширей тнуа» (Suzuki) и «Телькар» (Kia). Автомобили были доставлены с заводов Kia в Словении или Suzuki в Венгрии, в частности, в порт в Словении, а оттуда они должны были прибыть в Ашдод. Теперь их придется перевезти на другом корабле с Крита в Израиль.

Генеральный директор порта Ашдод Ниссан Леви направил письмо в Управление судоходства. В письме Леви утверждает, с одной стороны, что нет необходимости в ограничении хранения автомобилей, но с другой — просит дополнительные площади, чтобы порт мог «принимать другие грузы». В письме утверждается, что судоходная компания «Нептун» прекратит заходить в израильские порты, но решение для этого уже найдено: ролкеры «Нептуна» пришвартуются в Ашдоде, после того как импортеры пообещали, что выгруженные из них автомобили покинут порт в течение 48 часов.

Дорогие парковки

Превращение портов в огромные парковки — старая проблема, возникшая в результате слияния интересов импортеров автомобилей и портов. Для портов автомобили — легкий и гарантированный источник дохода. Правительство закрепило в законодательстве размер дохода, который они получают за разгрузку автомобилей. Поскольку этот доход закреплен законом и не может быть оспорен, порты конкурируют за цены на стоянку, которые достигают нескольких шекелей в день. Импортеры автомобилей получают парковки для хранения новых автомобилей, прежде чем платить высокие налоги за автомобиль при выходе из порта. Таким образом, они получают выгоду от возможности накапливать товарно-материальные запасы в портовых зонах, одновременно откладывая налоговые платежи до тех пор, пока на автомобиль не будет найден покупатель. Только после того, как клиент заплатил, импортер платит за транспортное средство при выходе из порта и создает для себя выгодную схему налогового финансирования.

Проиграет от этого израильское общество. Парковка примерно для 50 автомобилей занимает около дунама территории порта. То есть 15 тысяч автомобилей занимают около 300 дунамов ценных площадей в портах. Например, стоимость расширения порта оценивается примерно в миллион долларов за дунам, а на некоторых новых участках в настоящее время припаркованы автомобили.

Как правило, порт не должен хранить товары в течение долгих месяцев. Площадку порта предполагается использовать для разгрузки и погрузки товаров, а также краткосрочного складирования. Это дорогой участок, расположенный на берегу моря. Если он не используется по назначению, его необходимо вернуть обществу.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Оливье Фитусси √