Автомобили стали безопаснее. Так почему же количество ДТП не уменьшается?

Водитель, который много лет не менял машину, обнаружит, сев за руль нового автомобиля, что впечатления от вождения совершенно другие, чем были десять лет назад или даже меньше. Основное изменение коснулось систем безопасности, которые прошли долгий путь со времен первого поколения Mobileye.

В некоторых моделях, в основном китайских, новые системы безопасности приводят к почти невыносимым ощущениям от вождения, когда автомобиль заваливает водителя предупреждениями и звуковыми сигналами. Есть системы безопасности, которые всегда удерживают машину в центре полосы, другие неверно распознают дорожные знаки и предупреждают, что водитель превысил скорость, и есть самые «проблематичные», где слышится голосовое предупреждение диктора с британским акцентом: «Пожалуйста, сосредоточьтесь на дороге», и водителю приходится извиняться и объяснять пассажирам в машине, что он на самом деле сосредоточен на вождении.

Новые автомобили сегодня оснащены камерами и радарами и не только защищают во время аварии, но и могут фактически предотвратить ее, например, с помощью автономного экстренного торможения. И все же – число жертв в авариях в Израиле растет, и такое ощущение, что избыток систем не способствует безопасности, а может быть, наоборот.

Действительно ли автомобили сегодня безопаснее, чем раньше? И как убедиться, что ваша следующая машина будет максимально безопасной?

Самая низкая оценка – у машины года в Европе

Сама идея о том, что автомобиль должен защищать своих пассажиров, родилась лишь в 60-е годы. До этого не было принято считать, что производители автомобилей несут ответственность за безопасность пассажиров.

Первые системы безопасности были разработаны для увеличения продаж, и некоторые из них были просто смехотворными. Например, мягкие приборные панели, которые были предназначены для уменьшения травм пассажиров. Позже появились более серьезные средства безопасности, такие как ремни безопасности или части автомобиля, предназначенные для сминания во время аварии и поглощения энергии, которая не будет передаваться непосредственно пассажирам.

Революция в этой области произошла, когда американский журналист Ральф Нейдер опубликовал в 1965 году книгу «Небезопасно на любой скорости», в которой рассказывалось о плохой конструкции американской модели Chevrolet Corvair. Книга вызвала реакцию домино, которая привела к изменениям в автомобильной промышленности и к тому, что конструкция автомобилей продолжала совершенствоваться, пусть и медленными темпами.

С годами автомобили стали лучше защищать пассажиров в случае аварии («пассивная безопасность») благодаря подушкам безопасности и стальным стержням в дверях. Затем производители поняли, что некоторые несчастные случаи можно предотвратить с помощью систем, называемых «активной безопасностью» — антиблокировочная система тормозов (ABS) снижала вероятность заноса на мокрой дороге, а электронная система стабилизации (ESP) разумно использовала тормоза, чтобы предотвратить потерю контроля. Следующая революция произошла около 15 лет назад, когда камеры и датчики позволили предупредить практически о любой опасности в окружении автомобиля.

Системы безопасности, установленные в недавно прибывшем в Израиль Peugeot 3008, например, включают предупреждение о выходе из полосы движения, включая автоматическую коррекцию рулевого колеса, предупреждение о соблюдении дистанции и предупреждение о превышении скорости (с помощью распознавания дорожных знаков). Также имеется система распознавания автомобилей вне поля зрения в зеркалах («мертвая зона»), что предотвращает опасный обгон; предупреждение о перекрестном движении при движении задним ходом; и предупреждение при опасном открытии двери. Кроме того, автомобиль оснащен системой экстренного торможения и обнаружения пешеходов или водителей двухколесного транспорта, а также автоматическим переключением света, чтобы не ослеплять идущий впереди автомобиль. На бумаге все это выглядит очень впечатляюще, но выполняют ли эти системы свои обещания?

Производители автомобилей, конечно, обещают, что они протестировали эти системы. Но более объективную проверку проводит европейская организация безопасности EuroNCAP – ассоциация, поддерживаемая несколькими правительствами, организациями по безопасности дорожного движения и ассоциациями водителей. Организация в течение многих лет концентрировалась на краш-тестах, то есть на пассивной безопасности, но начиная с 2014 года постепенно начала тестировать и системы активной безопасности, которые в организации называют «Safety Assist».

Сегодня организация тестирует четыре таких системы: систему поддержания дистанции и автоматического торможения перед аварией, способную предотвратить аварии «перед-зад», которые очень опасны на шоссе; системы удержания полосы движения (в том числе автоматическая коррекция положения руля); предупреждение об ограничении скорости; и системы, контролирующие бдительность водителя. Дополнительные тесты включают автоматическое торможение при обнаружении пешеходов и велосипедистов, а также торможение при въезде на занятый перекресток.

В 2024 году наименьшую оценку — 53% — организация поставила модели Avenger марки Jeep, которая также продавалась в Израиле (и смогла завоевать еще до публикации тестов звание «Автомобиль года в Европе»). Наибольшую оценку — 87% — получил Mercedes E Class.

Однако в тестах EuroNCAP есть и «мертвая зона»: эффективность систем проверяется только во время истинного предупреждения, то есть если они предупреждают и тормозят машину в случае непосредственной опасности. Но там не разбираются, есть ли ложные срабатывания и каково влияние систем на водителей. Так, например, китайский автомобиль Ora 03, который также продается в Израиле, два года назад получил потрясающую оценку EuroNCAP в 93%, а его системы безопасности получили высокую оценку. Однако в повседневной езде эта модель перегружает водителя предупреждениями и звуковыми сигналами, в результате чего многие водители просто отключают свои системы безопасности.

Другая проблема этих тестов в том, что их ход известен заранее. Системы безопасности тестируются на испытательном полигоне, в ясную погоду и без дополнительного движения. Вполне возможно, что на загруженных дорогах, при меньшей видимости, работа систем безопасности будет менее эффективной. Тем не менее, это важные тесты, и их следует учитывать при покупке автомобиля. Так, Suzuki Swift получил низкую оценку по защите взрослых (67%) и детей (65%), и напротив – китайский автомобиль Changan Deepal S07 удивил оценками 95% и 87% по защите взрослых пассажиров и детей соответственно.

Персонал по продажам и маркетингу: «Безопасность не интересует покупателей»

Еще один важный показатель в этом вопросе, как ни удивительно, предоставляет министерство транспорта Израиля. Каждый автомобиль, продаваемый в Израиле, имеет местный рейтинг безопасности, основанный на наличии различных систем безопасности. Рейтинг безопасности также дает небольшую выгоду в виде налога на покупку автомобиля (максимум 2400 шекелей), но что еще более важно: производители обязаны публиковать его в каждом объявлении и каталоге автомобиля.

Так, Peugeot 3008 с его множеством систем безопасности получает 6 баллов из 8; Dacia Sandro Stepway, небольшой кроссовер, получает умеренную оценку в 4 балла; а электрический BYD Eto 3 — 7-й класс.

Однако определение оценки безопасности осуществляется громоздким методом, при котором каждая система оценивается, и на основе общей суммы баллов (которая может достигать 10,5) дается оценка безопасности от 0 до 8 баллов (таким образом, создание оценок для различных налоговых льгот). Например, экстренное торможение с целью предотвращения травмирования пешехода или велосипедиста получает полбалла, а предупреждение об оставлении детей в припаркованном автомобиле – 1,5 балла.

Персонал по продажам и маркетингу в автомобильной промышленности свидетельствует, что «безопасность не интересует покупателей» и что покупатели полагают, что все новые автомобили безопасны. Хоть за последние годы и произошел огромный прогресс в безопасности моделей, и улучшение безопасности иногда является лучшим поводом сменить автомобиль, но не все автомобили одинаково безопасны, и перед покупкой стоит проверить, в каких комплектациях находится автомобиль. (б/у или новый), и какие показатели безопасности EuroNCAP и минтранса он получил.

Кроме того, определиться может помочь тест-драйв– так вы сможете убедиться, что системы безопасности действительно помогают вам, а не создают какофонию звуковых сигналов и предупреждений.

Маленькие автомобили менее безопасны при аварии

Наряду с улучшением безопасности автомобилей, за последние годы они стали значительно крупнее, тяжелее и быстрее, и все это нивелирует улучшение их безопасности. Пример можно найти в тесте, проведенном американским сайтом iSeeCars на основе данных Управления безопасности дорожного движения США (NHTSA).

Тест показал, что маленькие автомобили менее безопасны, чем большие. В краш-тестах, таких как EuroNCAP, исследуется авария между двумя автомобилями одинакового веса, а не то, что происходит, когда большая и тяжелая машина сталкивается с машиной меньшего размера. В США, где большие пикапы являются самыми продаваемыми автомобилями, маленькие автомобили, такие как Hyundai Van New и Mitsubishi Space Star, входят в число самых опасных моделей.

В Израиле из-за перенаселенности городов и высоких цен на бензин малолитражные автомобили более популярны, чем в США, но даже здесь (и в Европе) автомобили постепенно становятся больше, создавая своеобразную «гонку вооружений» — растущая тенденция приобретать большие автомобили, чтобы чувствовать себя в большей безопасности.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Охад Цвигенберг