«Автомобили без водителя» — только в 2040 году. Возможно

Производители автомобилей и компании хай-тек уже немало лет обещают нам, что к 2020 автономные транспортные средства (ТС) начнут колесить по дорогам Израиля и что наша страна превратится в столицу автономных машин в мире.

Переход к массовому применению транспорта без водителей имеет несомненные преимущества: сократится количество ДТП, будет экономиться горючее, мы станем более эффективно использовать время, потому что удастся точно в намеченный час прибыть к цели. Однако несмотря на оптимистичные прогнозы, невозможно игнорировать некоторые факторы, которые угрожают задержать широкое внедрение автономного транспорта. На мой взгляд, к 2020 или даже несколько позже автономных автомобилей на дорогах Израиля не будет.

Во-первых, дорожные инфраструктуры страны не приспособлены к применению автономного транспорта. Взять, к примеру, дорожные знаки и указатели. Водитель видит их и действует на дороге в соответствии с их требованиями. Чтобы камеры-сенсоры автономного автомобиля могли снимать дорожные знаки и расшифровывать их смысл, знаки должны быть выполнены по особой технологии.

Далее, одновременное присутствие на дорогах обычных и автономных ТС – вещь чрезвычайно сложная и опасная. Автономный автомобиль не может точно знать, как поступит живой водитель в той или иной ситуации – и наоборот.

Во-вторых, погодные условия могут повлиять на системы автономных автомобилей. Нельзя знать заранее, как  автономные машины поведут себя, допустим, при тяжелом снегопаде или при мощном граде. Как известно, и теперь при проливных дождях многие шоссе в Израиле оказываются затопленными, происходят сбои в движении транспорта. Автономным автомобилям будет крайне трудно функционировать при неидеальных условиях.

В-третьих, автономные ТС не нуждаются в водителе, но они нуждаются в постоянном подключении к интернету. Крупнейшие фирмы в разных сферах промышленности вкладывают огромные деньги, чтобы защитить себя от кибератак. А производители автомобилей пока не слишком активно инвестируют в создание такой защиты. Три года назад группа специалистов сумела взломать коды в автономном автомобиле «чероки» (джип – ред.) и прекратить соединение систем машины с интернетом. Вероятно, с тех пор кибербезопасность «чероки» повысилась, но в целом защита таких машин недостаточна. А ведь несанкционированное проникновение в системы управления автономных машин может привести к внезапному отказу важных агрегатов и даже к тому, что автомобиль резко изменит маршрут движения.

И наконец, регуляция в области автономных ТС еще в зачаточном состоянии. Можно предположить, что производитель будет центральным партнером в обеспечении безопасности. Пока невозможно знать, как страховые компании поведут себя в отношении производителей автономных машин. Даже в США пока не сформулированы официальные указания и инструкции по регуляции сферы применения автономных ТС – главным образом потому, что автономные автомобили еще реально не вышли на дороги. Недавно появились сообщения о том, что США и Великобритания продвигаются в формулировании принципов регуляции в этой области, но путаница по-прежнему велика и проблемы далеки от решения.

И в Израиле формулирование релевантных законопроектов продвигается медленно. Большинство законодательных инициатив касается испытаний автономных ТС, а не ситуации действительного появления тысяч автономных машин на магистралях страны.

Как во многих других областях внедрения современных технологий, в этой тоже обнаруживаются существенные различия между лабораторными испытаниями и широким использованием новых технологий населением. Израиль должен возглавить эту революцию во всех аспектах – дороги, дорожные знаки, защита информации, принятие законов и стандартов, создание вариантов подготовки населения…Иначе автономные ТС останутся существовать лишь в теории и не выйдут на шоссе и в 2040.

Зеэв Шетах, The Marker   Д.Н.
Фото: Оливье Фитуси.

Реклама



Партнёры

Загрузка…

Реклама

Send this to a friend