Автобусы для ультраортодоксов ездят полупустые, но количество маршрутов увеличится

С момента своего вступления в должность заместитель министра транспорта Ури Маклев («Еврейство Торы») энергично работает над исполнением коалиционных соглашений, которые предусматривают увлечение количества автобусов на линиях, напрямую связывающих ультраортодоксальные города и кварталы между собой.

Эти автобусы не останавливаются возле железнодорожных станций и автовокзалов. Поэтому пассажиры, не являющиеся ультраортодоксами, такими маршрутами не пользуются. Это позволяет мужчинам в этих автобусах сидеть отдельно от женщин. Маклев утверждает, что на линиях, связывающих ультраортодоксальные кварталы, не нужны остановки возле железнодорожных станций и автовокзалов, потому что они и так быстро заполняются пассажирами.

Однако данные министерства транспорта свидетельствуют об обратном. Выясняется, что многие автобусы, обслуживающие ультраортодоксов, ездят полупустыми, а линии, которыми пользуются светские пассажиры, остро нуждаются в дополнительных машинах.

Сегодня в Израиле не хватает примерно 4000 водителей автобусов. Из-за этого транспортные компании не могут выполнить свои обязательства и вывести на линии обещанное количество машин. Пассажиры вынуждены дольше времени ожидать на остановках, а затем тесниться в переполненных автобусах. Это означает, что, если Маклев сократит интервал движения на линиях, обслуживающих ультраортодоксов, на всех остальных он увеличится. В результате пострадают все пассажиры, за исключением ультраортодоксов.

Автобусные компании вынуждены задействовать на одних и тех же линиях два маршрута: один останавливается у железнодорожных станций и автовокзалов, другой делает остановки только в ультраортодоксальных кварталах. При этом автобусы зачастую оказываются полупустыми. В одних едут ультраортодоксы, в других – остальные пассажиры. А налогоплательщик финансирует обе линии, связывающие одни и те же точки.

Автобусы для обычных пассажиров работают с повышенной нагрузкой

В среднем каждый междугородний автобус в Израиле перевозит 22 пассажира. Однако, по данным министерства транспорта, на линиях, обслуживающих ультраортодоксов, этот показатель намного ниже. Например, среднее количество пассажиров на автобусе номер 422, следующем по маршруту Иерусалим – Бней-Брак и совершающем 118 рейсов в день, составляет 17 человек. И это одна из самых загруженных линий, которыми пользуются ультраортодоксы.

Автобус 451, совершающий 31 рейс день по маршруту Ашдод – Иерусалим, перевозит в среднем лишь по девять пассажиров. Автобус 450, связывающий другие кварталы тех же городов и совершающий 52 рейса в день, перевозит в среднем по 13 пассажиров. Автобус 139, следующий по маршруту Бейтар-Илит – Бней-Брак и совершающий 58 рейсов в день, в среднем перевозит по 16 пассажиров.

В то время как большинство автобусов для ультраортодоксов остаются полупустыми, автобусы для всех остальных пассажиров страдают от чрезмерной нагрузки. Например, 301-й автобус, связывающий центральные автовокзалы Тель-Авива и Ашкелона, совершает 90 рейсов в день и перевозит в среднем по 60 пассажиров.

247-й автобус, следующий по маршруту Ришон-ле-Цион – Лод, делает остановки на центральных автовокзалах Лода и Рамле. Он совершает 74 рейса в день и перевозит в среднем по 39 пассажиров. 921-й автобус, связывающий центральные автовокзалы Тель-Авива и Хайфы (Хоф-ха-Кармель) с остановкой на центральном автовокзале Хадеры, совершает 76 рейсов в день и перевозит в среднем по 44 пассажира.

Самое крупное разбазаривание денег налогоплательщика наблюдается в Араде. Ультраортодоксы составляют треть населения города, но к их услугам предоставлено множество автобусных маршрутов, которые не делают остановки на центральных автовокзалах. В результате эти автобусы зачастую курсируют практически полностью пустыми. Две линии, предназначенные для ультраортодоксов, связывают Арад с Иерусалимом. Они совершают по 20 рейсов в день, перевозя в среднем по 13 пассажиров. Две линии, связывающие Арад с Бней-Браком, совершают по 23 рейса в день и перевозят в среднем по 16 пассажиров. Автобус Арад – Ашдод совершает семь рейсов в день и перевозит в среднем по 15 пассажиров.

Для светских жителей Арада существует экспресс, совершающий четыре рейса в день в Тель-Авив. Он перевозит в среднем 14 пассажиров. Обычный автобус, следующий по тому же маршруту (на центральный вокзал Арада он прибывает из Масады), также совершает четыре рейса в день, перевозя в среднем по 18 пассажиров.

Попусту тратят деньги налогоплательщика и в Кирьят-Гате. Ультраортодоксы составляют только 20% населения этого города, но для них созданы специальные маршруты, автобусы по которым ездят, как правило, пустыми. 120-й автобус, связывающий Кирьят-Гат с Нетивотом, совершает 22 рейса в день и перевозит в среднем по семь пассажиров. 556-й автобус, следующий по маршруту Кирьят-Гат – Иерусалим, совершает 30 рейсов в день и перевозит в среднем по 13 пассажиров.

Кроме этого, автобус 557, следующий из Кирьят-Гата в Бней-Брак, совершает 16 рейсов в день, перевозя в среднем по 13 пассажиров. Автобус 547, связывающий ультраортодоксальные кварталы Кирьят-Гата и Ашдода, совершает 21 рейс в день, перевозя в среднем по 17 пассажиров.

Ультраортодоксальный конкурент 378-го маршрута, перевозящего по четыре пассажира

Почти все жители мошава Тифрах в западном Негеве – ультраортодоксы. Всего здесь живет 2250 человек. В ходе последних выборов 71% голосов в мошаве получила партия «Еврейство Торы», 19% – ШАС.

От центрального автовокзала Офакаима Тифрах отделяют всего три километра. В соответствии с политикой министерства транспорта в столь маленькие населенные пункты не должны заходить междугородние автобусы – только региональные. Однако семь прямых автобусных линий связывают Тифрах с другими городами – Иерусалимом и Бней-Браком.

По данным Железнодорожной компании, расположенные в Западном Негеве станции Нетивот и Офаким обслуживают ежемесячно более 100 тысяч пассажиров и в среднем через них проходят 52 поезда в день. Тем не менее в июле 2021 года тогдашняя министр транспорта Мерав Михаэли утвердила программу, разработанную в предыдущую каденцию Маклева в минтрансе. В соответствии с ней количество автобусных маршрутов, предназначенных для ультраортодоксов в западном Негеве, было увеличено. Фактически они конкурируют с железной дорогой, вместо того чтобы дополнять ее услуги.

Омер Кармон, TheMarker. Фото: Эмиль Сальман √