Авиакомпании отменяют рейсы, а минтранс ничему не научился из предыдущих кризисов

С тех пор как выпущенная в воскресенье на прошлой неделе по Израилю из Йемена ракета упала возле международного аэропорта «Бен-Гурион», сотни рейсов (по оценкам, от 600 до 700) были в общей сложности отменены, а количество международных рейсов сократилось примерно на 24%. После того как иностранные авиакомпании пожаловались на дисфункцию минтранса, министр транспорта Мири Регев созвала в четверг экстренное обсуждение ситуации, сложившейся в «Бен-Гурионе».

На сегодняшний день в общей сложности 25 авиакомпаний остаются активными — из них три израильские компании, которые выполняют почти 70% ежедневных рейсов из Израиля, а также Air Haifa, которая выполняет полеты из аэропорта Хайфы. Сегодня, в воскресенье, «Эль-Аль», Israir и Arkia выполнят 218 из 314 запланированных в «Бен-Гурионе» рейсов.

Иностранные авиакомпании утверждали, среди прочего, что от израильских властей не было достаточной информации, которая позволила бы им не отменять рейсы в Тель-Авив. В ответ на публикацию в минтрансе заявили, что это «беспочвенные утверждения, не имеющие под собой никаких оснований», и добавили, что министр Регев «сотрудничает с политиками и авиакомпаниями», и что «Управление аэропортов и Управление гражданской авиации поддерживают ежедневный и постоянный контакт с зарубежными авиакомпаниями».

На встрече, организованной Регев, присутствовали министр экономики и промышленности Нир Баркат, генеральный директор министерства транспорта Моше Бен Закен, генеральный директор Управления аэропортов Шарон Кадми, генеральный директор Управления гражданской авиации Шмуэль Закай и руководители израильских авиакомпаний. Баркат попросил израильские авиакомпании поддерживать разумные и справедливые цены. Регев заявила, что ее министерство работает «круглосуточно» со своими коллегами в мире.

Она сказала, что передала расследование ЦАХАЛа иностранным авиационным властям, добавив, что «у нас есть опыт и мы знаем, что все компании вернутся, вопрос только в том, когда».

Также Регев сообщила, что в Израиль по-прежнему летают 25 авиакомпаний. Однако до войны из Тель-Авива вылетало более 100 компаний – так что на практике всего четверть авиакомпаний продолжают обслуживать линию в Израиль.

Неэффективность деятельности минтранса нашла свое отражение в его работе с Air India. На встрече Регев с гордостью объявила, что разговаривала с министром авиации Индии, пытаясь возобновить полеты Air India в Израиль. Однако после этой встречи Air India объявила о продлении отмены рейсов в Израиль до 25 мая. Это провал в пропагандистской деятельности, свидетельствующий о неспособности Регев реально влиять на решения иностранных авиакомпаний.

Мири Регев рассказала на встрече о временных решениях, таких как авиационные «узлы» в Афинах и Ларнаке, куда израильские авиакомпании увеличат частоту полетов. При этом иностранные компании только продолжают и продлевают отмены. Lufthansa Group продлила отмену рейсов до 18 мая, Air Europa — до 11 мая, British Airways — до 14 июня, United Airlines — до 18 мая, Wizz Air — до 14 мая.

Хроническая нестабильность

Минтранс и авиационные власти должны были знать, как действовать в случае отмены рейсов. С момента начала войны в октябре 2023 года авиационная промышленность Израиля страдает от хронической нестабильности. 7 октября большинство иностранных авиакомпаний заморозили свою деятельность в Израиле и лишь в начале 2024 года начали постепенно возвращаться. В апреле 2024 года после нападения со стороны Ирана рейсы иностранных авиакомпаний были снова отменены, на этот раз на более короткие сроки.

В конце июля 2024 года ликвидация лидера ХАМАС Исмаила Хании и высокопоставленных чиновников «Хизбаллы» привела к усилению угроз Израилю и массовой отмене авиарейсов. Иностранные авиакомпании многие месяцы ждали решения вернуться в Израиль, несмотря на сильное давление, оказываемое на них со стороны министерства транспорта и авиационных властей. Многие из них вернулись частично, с меньшей частотой рейсов и в более ограниченные места назначения.

Некоторые из бюджетных компаний ранее также добавляли условия к их возврату, такие как открытие Терминала 1, который был закрыт во время войны на продолжительные периоды времени, поскольку портовые сборы там значительно ниже, чем в Терминале 3.

С тех пор иностранные авиакомпании постепенно вернулись к работе в Израиле. В апреле аэропорт «Бен-Гурион» обслужил 1,89 миллиона пассажиров — на 58% больше, чем в апреле 2024 года. Это был один из лучших месяцев в Израиле с начала войны, который также продемонстрировал возвращение конкуренции в израильскую авиационную промышленность.

Какие уроки извлекли Мири Регев и минтранс из всех этих кризисов? Ответ, к сожалению, таков: они ничему не научились. Они реагируют медленно, а их объяснения неубедительны. Вместо того, чтобы справиться с кризисом с помощью иностранных авиакомпаний, они снова обращаются к израильским компаниям, чтобы спасти ситуацию.

«Мы снова беспомощны перед правительством, — заявил в четверг представитель израильской авиационной промышленности. — Похоже, что в Израиле к ситуации относятся как к ударам судьбы, и никто не пытается взять на себя командование».

Цены вырастут, доходы упадут

Тем временем цены растут, и общественность остается без реальных решений. Последствия приостановки деятельности иностранных компаний будут немедленными: отсутствие рейсов и резкий рост цен. Удар ощутят не только пассажиры, но и вся отрасль: авиадоставки будут задерживаться, а их цена вырастет. Также лишатся доходов Управление аэропортов и магазины беспошлинной торговли.

В итоге за полтора года борьбы с авиационными кризисами минтранс и авиационные власти так и не смогли выработать эффективные механизмы реагирования на чрезвычайные ситуации в отрасли. Вместо создания профессионального органа, который бы совершенствовал управление кризисами, минтранс стал пассивным игроком: вместо того, чтобы руководить политикой, он лишь реагирует на события.

По материалам TheMarker, «Детали», Ю.Л. Фото: Роман Янушевский ∇