Атака Ирана может привести к закрытию аэропорта «Бен-Гурион». Как Израиль избежит блокады?

При любой атаке Ирана или «Хизбаллы» целью может стать аэропорт «Бен-Гурион» в Тель-Авиве, но это не приведет к воздушной блокаде Израиля, пишет Walla. У Израиля есть план действий на такой случай.

Аэропорт – национальный символ, главные ворота Израиля. Даже сейчас, когда десятки иностранных авиакомпаний отменили рейсы в Израиль, через него ежедневно проходят почти 60 тысяч человек.

Здесь также приземляются транспортные самолеты ВВС США, везущие в Израиль боеприпасы. В комплексе аэропорта расположена штаб-квартира оборонной компании «Аэрокосмическая промышленность» и некоторые ее производственные мощности. Все это делает район аэропорта желанной целью вражеских стран и террористических организаций.

Армия не публикует места расположения батарей «Железного купола», но в районе аэропорта часто наблюдались перехваты. Даже в случае ракетного обстрела «Бен-Гурион» закрывается лишь на короткое время – чтобы расчистить взлетно-посадочные полосы от осколков ракет-перехватчиков. Они могут повредить шасси самолетов.

На данный момент намерений закрывать аэропорт нет. Но в случае продолжительных атак будет активирован план действий под названием «Серебряные крылья». В его рамках работа «Бен-Гуриона» будет перенесена в аэропорт Рамон под Эйлатом. Туда переедут сотрудники и службы главного национального аэропорта.

• Читайте также: 
• Как и ожидалось: все авиакомпании группы «Люфтганза» откладывают возвращение в Израиль
• Израиль готовится к небывалой атаке: где остались слабые места?

А это точно безопаснее?

После начала войны ракетами обстреливали и Рамон – то ХАМАС из Газы, то хуситы из Йемена. Кроме того, вблизи аэропорта были обнаружены остатки ракет и дронов, в большинстве своем – сбитых ПВО.

Но, по оценкам, Рамону угрожает гораздо меньшая опасность, чем «Бен-Гуриону». Большая часть дальнобойных ракет ХАМАСа в Газе уже уничтожена. Кроме того, Рамон прикрывают батареи «Железного купола» в Эйлате, включая те, что установлены на кораблях, и ракетный комплекс «Хец» на юге Израиля.

Как будет происходить переезд?

Как только план «Серебряные крылья» будет активирован, начнется отсчет. За 12 часов аэропорт «Бен-Гурион» должен частично «переехать» на юг.

Сейчас из аэропорта Рамон выполняют всего несколько рейсов в день – в основном компаний «Аркиа» и «Исраэйр». Управление аэропортов и авиакомпании уже подготовили списки сотрудников «Бен-Гуриона», которые должны будут собрать вещи и срочно перебраться в Рамон.

Цель состоит в том, чтобы продолжать поддерживать воздушное сообщение между Израилем с миром даже в случае широкомасштабной атаки. И прежде всего принимать рейсы израильских компаний из-за границы, а не отправлять их на посадку на Кипре, как это делали в прошлом.

Как это возможно?

Еще во время строительства аэропорта Рамон было решено удлинить взлетно-посадочные полосы до 3,6 километра и увеличить парковочные места, чтобы он мог принимать большие пассажирские самолеты, такие как Boeing 787 и 777 и Airbus A350. Сейчас широкофюзеляжные лайнеры не приземляются там регулярно, но сама инфраструктура позволяет принимать и отправлять их. Такие самолеты обслуживают дальние рейсы – трансатлантические в США или Юго-Восточную Азию.

При необходимости Рамон может разместить самолеты всех израильских компаний. В аэропорту есть стояночные места для 60 пассажирских самолетов. В случае широкомасштабной атаки Рамон также должен принимать срочные грузовые рейсы, доставляющие оружие или гражданскую помощь.

Но вот пассажирам придется потесниться

Аэропорт «Бен-Гурион» рассчитан на прием около 30 миллионов пассажиров в год, Рамон гораздо меньше, рассчитан на прием лишь 1,8 миллиона пассажиров в год.

Здесь нет переходов-«рукавов» для прямого входа в самолеты, только автомобили с лестницей. Это осложняет посадку пассажирам, которым трудно ходить. Для помощи людям с ограниченными возможностями в аэропорту есть посадочные машины с лифтами.

Из-за скромных размеров аэропорту Рамон сложно обслуживать более десяти самолетов, взлетающих или садящихся одновременно. Однако во время широкомасштабной атаки интенсивность полетов в любом случае будет ниже.

Безусловно, проблемой может стать удаленность Рамона от центра (три часа езды на машине или автобусе). Этот вопрос остро встанет во время войны и потребует усиления общественного транспорта до аэропорта и обратно. Сейчас же аэропорт до такой степени отрезан от транспортной сети, что пассажирам, вылетающим оттуда, вначале приходится ехать в Эйлат на автобусе, а оттуда возвращаться на север, в аэропорт.

У Управления аэропортов и министерства транспорта есть планы, что делать с общественным транспортом во время чрезвычайной ситуации. Министр транспорта Мири Регев уже объявила, что она обследовала аэропорт и он готов к атаке.

Однако стоит вспомнить опыт операции «Несокрушимая скала». Тогда Рамон был фактически закрыт из-за ракетных обстрелов. Полеты были перенаправлены на военный аэропорт Увда на юге страны. Выяснилось, что общественный транспорт к этому не готов. Тысячи израильтян с трудом смогли выехать с аэродрома или попасть туда.

Теперь минтранс обещает в случае надобности запустить автобусы-шаттлы от железнодорожной станции в Беэр-Шеве до аэропорта Рамон и обратно.

Стоит учесть еще одну проблему. Закрытие аэропорта «Бен-Гурион» приведет к отмене внутриизраильских рейсов, в первую очередь сообщения между Тель-Авивом и Эйлатом. Это создаст проблемы жителям Эйлата, которым необходимо добраться до центра для лечения или по делам.

Во время операции «Несокрушимая скала» локальный аэропорт Сде-Дов в Тель-Авиве благополучно продолжал работу. Именно туда были направлено внутренние рейсы из Эйлата. Однако из-за стратегической близорукости министерства транспорта в эпоху Исраэля Каца этот аэропорт был закрыт. И теперь альтернативы аэропорту «Бен-Гурион» в центре страны у Израиля нет.

Уди Эцион, Walla, М.Р., Д.Г. Фото: Давид Бахар √