Новые воздушные ворота Израиля открылись со скрипом

Не очень ясны перспективы нового международного аэропорта на юге страны. Действительно, туристов, летящих в Эйлат, отныне ждут совершенно новые впечатления по прибытии. Вместо того, чтобы приземлиться на бывшей базе военно-воздушных сил «Увда» (как это делают путешественники из-за рубежа) или на крошечном летном поле в центре города (как израильтяне), они попадают в совершенно иные условия.

Тонированные  окна обеспечивают панорамный вид на окружающую пустыню. Пассажиры, следующие внутренними рейсами, будут проходить регистрацию через систему самообслуживания и безопасности, а багаж подвергнется проверке без необходимости их присутствия.

35-метровая ограда вдоль той стороны аэропорта, что обращена к Иордании, защитит самолеты от возможных обстрелов. В отличие от старых объектов, которые приходилось закрывать в ненастную погоду – новый аэропорт оснащен специальной технологией, которая позволяет принимать рейсы в условиях плохой видимости, а также во время песчаных бурь или проливных дождей. Об этом сообщил журналистам Ури Бар-Оз, заместитель гендиректора Управления аэропортов Израиля.

Новый аэропорт им. Илана и Асафа Рамонов, названный в честь израильского космонавта, погибшего в результате катастрофы на американском космическом корабле «Колумбия» в 2002 году, и его сына-летчика ВВС, погибшего в результате аварии в воздухе, начинает свою работу. Но большинству пилотов придется пока подождать, прежде чем они начнут сажать свои авиалайнеры на летное поле.

Первые внутренние рейсы новый аэропорт начнет принимать, начиная с первой недели февраля, да и то на ограниченной основе, один раз в неделю – вплоть до перевода на регулярное расписание с 18 марта. Что же касается международных авиалиний, они появятся здесь еще позже – в конце марта. Это практически конец зимнего сезона, так что туристы из-за границы начнут пользоваться новым аэропортом не раньше следующей зимы.

Сегодня почти все международные воздушные перевозки в Израиль и из Израиля осуществляются через международный аэропорт им. Бен-Гуриона под Тель-Авивом. Но южный курортный город Эйлат находится слишком далеко, чтобы этот аэропорт мог с такой же легкостью обслужить и его. Поэтому самолеты, следующие внутренними рейсами, приземляются в небольшом аэропорту в центре города, в то время как международные рейсы используют аэропорт «Увда», бывшую военно-воздушную базу, которая может обслуживать большие самолеты, но находится относительно далеко от города.

Аэропорт Рамон – это объект принципиально иного масштаба. Расположенный на площади в 500 гектаров, он также может похвастаться терминалом площадью в 45 тысяч кв. метров. Его взлетно-посадочная полоса составляет в длину 3 600 метров – этого достаточно, чтобы принять даже гигантские самолеты. Одновременно в аэропорту можно парковать до 60 широкофюзеляжных и узкофюзеляжных авиалайнеров.

Объем перевозок, на который рассчитан новый аэропорт, безусловно, намного выше нынешних потребностей Эйлата, даже с учетом роста зарубежного туризма за последние несколько лет. Однако после проведения военной операции «Несокрушимая скала» в 2014 году в секторе Газа, которая на короткое время вынудила некоторые авиакомпании прервать полеты в аэропорт им. Бен-Гуриона, планировщикам было поручено спроектировать более крупный объект. Таким образом, аэропорт Рамон отныне может служить и альтернативой международному аэропорту Бен-Гурион.

Первый, полностью новый гражданский аэропорт, построенный в Израиле со времени основания государства в 1948 году, планировался к открытию в апреле 2017 года, но затем его ввод в строй был отложен на начало 2018 года. «Однако реализация столь сложного проекта вдалеке от существующей инфраструктуры, да еще и в самом центре пустыни Арава, оказалась весьма непростой задачей», – отметил Амир Манн, главный архитектор проекта.

«Практически каждый шаг возведения аэропорта сопровождался серьезными проблемами. Из-за местоположения стройки нелегко было набрать рабочих и управленческий персонал. Тяжелая жара затрудняла работу. При температуре выше сорока градусов по Цельсию требовалось принимать специальные меры», – пояснил Манн. По его словам, более длинные взлетно-посадочные полосы, заградительный забор и дополнительные места для парковки самолетов также удлинили время строительства.

Тем не менее, новый аэропорт был построен при бюджете всего в 1.8 млрд. шекелей, что, как считает Манн, тоже может считаться рекордным показателем. «Когда мы начали заключать контракты на основе торгов, сроки исполнения были вполне приемлемыми, а ставки низкими, – вспоминает архитектор. – В любом случае, мы строим в Израиле дешевле, чем в других странах мира. В другом месте не столь большое дополнение к терминалу будет построено по той же цене, по какой мы построили весь аэропорт».

Один из способов, с помощью которого планировщики могли экономить на затратах, заключался в объединении внутренних и международных вылетов в одном и том же помещении – для ожидания и покупок в торговых центрах.

Для иностранных туристов Рамон – настоящее благословение: новый аэропорт не только больше и лучше оборудован, но и время пути в Эйлат сократится с часа до 20 минут, при условии, что нет интенсивного трафика. Для тех, кто следует в Эйлат внутренними рейсами и привык по прибытии сразу же оказываться в центре города, время, которое они потратят, чтобы добраться до своих отелей, увеличится, и стоить это им будет, несомненно, дороже. Некоторые отраслевые источники сообщают, что неудобства могут сократить внутренний трафик в новом аэропорту на 10 процентов.

Это было бы большой потерей для объекта, который построен в основном для внутренних рейсов – 1,5 млн. пассажиров из Израиля против 350 тысяч гостей из-за рубежа. Хуже того, если аэропорт Сде-Дов, расположенный рядом с Тель-Авивом, откуда отправляются многие внутренние рейсы в Эйлат, будет закрыт, внутренние воздушные перевозки в Рамон могут упасть на 25 процентов, считают источники в отрасли.

Некоторые специалисты полагают, что аэропорт Рамон может оказаться в результате «белым слоном» (идиома, означающая недвижимость, которую хозяин вынужден содержать, не получая пользы – прим. «Детали»). Не только внутренний туризм в Эйлат может понести ущерб, но и зарубежный туризм. Тем более, что последний заметен, в основном, с сентября по апрель, то есть оставшуюся часть года аэропорт будет использоваться недостаточно.

Объем полетов в Эйлат резко возрос в последние годы после того, как министр туризма Ярив Левин представил программу субсидирования авиакомпаний, привлекающих иностранных туристов. Левин смог получить субсидии, благодаря своим тесным политическим связям с премьер-министром Биньямином Нетаниягу; следующий министр, возможно, не сможет или не захочет получить соответствующий бюджет, и программа окажется под угрозой.

Рина Розенберг-Кандель, «ХаАрец», М.К. К.В.

Открытие аэропорта «Рамон». Фото: Амос Бен-Гершом, GPO


Анонс

Реклама



Партнёры

Загрузка…

Реклама

Send this to a friend