5, 10 или 20 лет — каков средний срок службы современного автомобиля?

Мне нелегко не согласиться со своим механиком, но в одном из наших последних разговоров мне пришлось это сделать. «Машины рассчитаны на то, чтобы прожить в дороге 12 лет, максимум 15», — сказал он мне, и я ответил, что он ошибается — если за машиной хорошо ухаживать, она может прослужить гораздо дольше.

Статистика тоже на моей стороне: в Израиле автомобиль в среднем ездит около 16 лет, прежде чем его отправят на свалку, но в эту цифру входят и автомобили, списанные из-за аварии или не прошедшие ежегодный техосмотр. При этом средний возраст списания автомобиля по причине морального устаревания по решению владельца автомобиля прекратить его эксплуатацию, а не по причине конкретной неисправности, составляет 19,4 года.

Это не случайное число: после 19 лет автомобиль в Израиле обязан проходить два техосмотра ежегодно, и вложение в него времени и денег может сделать его содержание невыгодным. Когда автомобилю уже исполнилось 30 лет, его можно поставить на учет как коллекционный автомобиль, но с ограничениями в использовании. Например, на нем запрещено ездить после 23:00.

Итак, машина может ездить много лет, и, по моему мнению, стоит хранить ее до тех пор, пока это возможно.

Однако не все автомобили способны пережить десятилетия и сотни тысяч километров. Американский веб-сайт iSeeCars в 2024 году изучил долю автомобилей в США с 2011 по 2012 годы, пробег которых достиг 250 000 миль (около 402 000 км), и обнаружил, что таблицу возглавляют большие пикапы, такие как Ford F350 и Toyota Tundra, а также внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser. 27,1% моделей Honda Accord и 20,4% моделей Toyota Camry также прошли более 400 000 км.

Около двух лет назад TheMarker с помощью сайта Carzon провел исследование относительно автомобилей, остававшихся на дорогах Израиля более 15 лет. Самая высокая выживаемость оказалась у люксового бренда Mercedes (86%), опередившего такие надежные японские бренды, как Toyota (81%), Honda (76%) и Daihatsu (73%).

Исследование доказало, что не только надежность влияет на выживаемость, но и стоимость автомобиля. Дорогой автомобиль, такой как Mercedes, стоит отремонтировать после аварии, в то время как недорогие автомобили легче получают после аварии статус «Total Loss» — когда затраты на ремонт авто превышают 75% от его первоначальной рыночной стоимости.

Электромобили более долговечны?

Испытания на выживаемость актуальны для автомобилей возрастом 15 лет и старше, однако за последние годы в автомобильной промышленности произошли серьезные изменения, и сегодня автомобили включают в себя гораздо больше электронных систем, заменяющих механические механизмы. Самая большая революция — замена бензиновых двигателей электроприводом и внедрение в автомобиль аккумуляторов большой емкости. Электродвигатель намного проще бензинового двигателя и почти не имеет движущихся частей (фактически только одна, ротор в центре), но есть вопросы относительно времени автономной работы.

Британская компания по управлению автопарком Geotab, которая изучила данные по 10 000 электромобилей и опубликовала их в январе прошлого года, подсчитала, что большинство аккумуляторов прослужат 15-20 лет, теряя 1,8% своей способности хранить электроэнергию каждый год. Другое британское исследование, также опубликованное в январе прошлого года и проведенное группой исследователей из Лондонской школы экономики (LSE), проанализировало 300 миллионов записей ежегодных техосмотров транспортных средств, которые касались 30 миллионов автомобилей, и подсчитало, что электромобили прослужат в среднем 18,4 года.

Однако в основе электромобилей лежит программное обеспечение, которое часто обновляется, и не исключено, что неисправности автомобилей с ДВС будут заменены ошибками в строках кода электромобилей.

Влияние выживания автомобилей является не только экономическим, но и экологическим. Старые бензиновые или дизельные автомобили загрязняют окружающую среду, но продолжение их использования позволяет сэкономить выбросы, парниковые газы и ресурсы, необходимые для производства нового автомобиля.

Хотя электромобили не загрязняют окружающую среду, для их производства требуется в шесть раз больше редких полезных ископаемых, чем для бензиновых автомобилей (в основном для производства аккумулятора), а выбросы парниковых газов при их производстве на 50% выше, чем при производстве автомобилей с ДВС. Поэтому, чтобы способствовать снижению загрязнения, электромобили должны прослужить долгие годы и не требовать частой замены.

Модели, которые не сходят с конвейера

В автоиндустрии есть и другой тип «долгожителей» — автомобили, которые можно купить новыми даже через десять и более лет после их первого появления. Таким образом, если вы сегодня войдете в дилерский центр Mitsubishi в Израиле со 150 000 шекелей, вы сможете уйти с новым кроссовером под названием Mitsubishi ASX. Хотя это новый автомобиль, выпущенный несколько месяцев назад, это одна из старейших моделей на израильском рынке, представленная еще в 2010 году.

Фактически, среди легковых автомобилей, продаваемых в настоящее время в Израиле, есть только одна более старая модель, чем ASX, — Abarth 595, спортивная версия Fiat 500, нишевого автомобиля, выпускаемого с 2008 года. Другие старые модели, продаваемые в Израиле, — это Suzuki S-Cross, представленный в 2013 году, а также Suzuki Vitara и Mazda 2 с 2014 года.

Однако старшинство этих моделей не обязательно является недостатком. Тот факт, что автомобиль долгое время остается на конвейере, может говорить о том, что он востребован и его базовая конструкция удачна, но это не единственная причина. Производители оставляют модель в производстве на длительное время, когда стоимость разработки новой модели для них слишком высока. Mitsubishi и Mazda, например, являются небольшими производителями в мировом масштабе, и для них дешевле было обновлять существующие модели, чем вкладывать средства в разработку новых.

В 2022 году Mitsubishi действительно представила новое поколение ASX, но разрабатывала его не сама — фактически это был переименованный Renault Captur (в сотрудничестве компаний), несущий символику Mitsubishi. Так он продается в Европе, а старая модель продолжает поступать в Израиль.

В прошлом веке нередко можно было увидеть автомобили, которые не менялись десятилетиями. Citroen De Chevre, например, выпускался 42 года, а Volkswagen Beetle — 65 лет. С другой стороны, сегодня старые автомобили можно увидеть в странах, находящихся под международным эмбарго, как, например, в Иране, где местный производитель Saipa выпускает Dacia Logan с 2004 года и Mazda 121 с 1986 года, тогда как в западном мире уже сложно найти такие автомобили.

Основной причиной, по которой производители автомобилей меняют модели, является не обязательно вкус публики, а требования безопасности и загрязнения воздуха в западном стандарте. Вступление в силу новых правил должно было положить конец экспорту Mazda 2 и Suzuki Jimny в Европу и Израиль в этом году, и лишь в последнюю минуту действующие правила были продлены – и маркетинг обеих моделей мог продолжиться.

Стоит ли покупать старую модель? Ответ – только по правильной цене. Старые автомобили зачастую надежны, но имеют менее сложные системы безопасности и менее экономичные двигатели, чем более молодые автомобили. Также можно предположить, что старые автомобили будут менее просторными, чем их новые аналоги, поскольку с каждой сменой модели автомобили обычно становятся больше. Это не значит, что от старых автомобилей следует отказаться, но стоит проверить, что они предоставляют соответствующее ценностное предложение, т. е. – дешевизну по сравнению с конкурентами.

Насколько новая машина на самом деле?

Производители и импортеры, со своей стороны, не определяют ни одну модель как «существующую», тем более как «старую». Каждая модель определяется как «новая», а иногда даже маскируется под совершенно новую модель с другим названием. Производители автомобилей стараются обновлять каждую модель каждые два-три года, но не все изменения одинаково важны, и в большинстве случаев это просто «фейслифтинг».

Такое базовое обновление представляет собой, например, небольшое внешнее изменение автомобиля, с новыми фарами и бамперами. Это помогает автомобилю выглядеть новее и оставаться актуальным. Но у производителей есть и скрытый мотив: такое изменение блокирует индустрию автозапчастей на вторичном рынке. При выпуске новой модели производители запчастей, конкурирующие с производителем автомобиля, начинают производить для модели бамперы, фары и другие детали кузова, которые могут быть повреждены при незначительной аварии и которые будут дешевле ремонтировать, чем оригинальные детали — но каждый «фейслифтинг» вновь дает преимущество производителю, который примерно на год приобретает эксклюзивность на запчасти. В любом случае, под капотом значимость обновлений дизайна невелика и влияние на характеристики модели незначительно.

Kia Picanto, например, около полугода назад претерпел масштабное изменение дизайна, благодаря которому машина выглядит совершенно по-другому – но помимо иного внешнего вида основным обновлением стала исключительно новая мультимедийная система. Tesla Model Y также недавно обновилась, получив новую переднюю часть, но изменения в модели ограничиваются лишь новыми сиденьями и стеклянной крышей, лучше фильтрующей солнечные лучи.

С другой стороны, масштабное и не только косметическое обновление модели — это замена узлов привода — двигателя и коробки передач или аккумулятора — что отразится на производительности и энергопотреблении, но это более редкие изменения. Например, Kia Stonic в 2021 году получила новый турбомотор, который сделал ее значительно быстрее, при этом внешний вид почти не изменился; а в некоторых новых версиях электрического Skoda Enyaq она получит более мощную батарею.

Автомобиль является совершенно новым, когда у него новая платформа, то есть основа совершенно новая, даже если название осталось прежним — у Toyota Corolla, например, 12 поколений и хотя название сохранилось, модель полностью изменилась. «Платформа» — самый дорогой компонент любого автомобиля. Это механическая «костяк» автомобиля, включающий в себя пол автомобиля, различные узлы подвески, рулевое управление и электрические системы. Совершенно новые модели, основанные на новой платформе, часто имеют преимущество во внутреннем пространстве и системах безопасности.

Кроме того, платформа для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания должна учитывать расположение двигателя (спереди, сзади или по центру), его размещение (продольное или боковое) и взаимосвязь с коробкой передач и колесами. В электромобиле платформа обычно включает в себя большую батарею.

При этом разные платформы уже не первый год обслуживают многие автомобили. Тот, кто превратил это в искусство, — концерн Volkswagen, сумевший на одной основе построить множество моделей: семейные автомобили, такие как Volkswagen Golf и Skoda Octavia, кроссоверы (Audi Q3), коммерческие автомобили и даже минивэн (Volkswagen Touran) с разными двигателями и в широком ценовом диапазоне.

Общая платформа для нескольких автомобилей не только снижает затраты на разработку, но и производственные затраты, поскольку таким образом на одной производственной линии можно выпускать разные автомобили — кроссовер, минивэн и семейный автомобиль — основанные на одной базовой конструкции. Однако выход на рынок электромобилей заставил производителей инвестировать в разработку параллельных платформ — одной для электромобилей, другой для моделей с ДВС.

По материалам TheMarker, Ю.Л. Фото: Pixabay