14 судов на очереди: выгрузка металла в портах задерживается – и цены могут вырасти

Тот, кто посмотрит на Хайфский залив с Кармеля, сможет увидеть длинные очереди кораблей, ожидающих у входа в порт, — зрелище, напоминающее период после пандемии коронавируса. На этот раз это не крупные контейнеровозы, а сухогрузы, перевозящие металл.

По последним данным Израильской портовой компании, в Хайфском заливе ждут 14 судов для перевозки металла и только один ролкер (судно для перевозки грузов на колесной базе). Некоторые из этих судов ждут за пределами порта три недели или больше.

Длительное ожидание не только увеличивает цены на товары, поскольку импортерам металла приходится платить за время ожидания судна за пределами порта, но и порождает опасения, что в следующий раз эти суда сюда не пристанут. Опоздание нарушает весь план плавания, вызывая задержки и проблемы с поставками в других местах. Поэтому компаниям может быть невыгодно доставлять товары в Израиль. И кроме всего прочего, ракетные обстрелы района Хайфы вызывают беспокойство у экипажей кораблей.

По оценкам отдела импортеров строительной стали Союза торговых палат, около 250 000 тонн металла для строительных проектов ждут за пределами портов. Это объем металла, необходимого для строительства около 30 тысяч квартир.

В портах утверждают, что перегруженность характерна для периода пиковой нагрузки, который скоро закончится, после чего очереди сократятся. Нагрузка, утверждают в портах, связана с заказами на период после осенних праздников и увеличением спроса на металл для строительства.

Однако, по мнению импортеров металла, проблема глубже. По их словам, портам невыгодно разгружать сухогрузы, поэтому их оттесняют в конец очереди.

В последние десятилетия большая часть морской торговли базируется на контейнерах, которые можно разгружать и загружать относительно быстро и которые требуют меньше персонала, чем разгрузка сухогрузов.

Кроме того, помимо медленной погрузки, металлы или древесина требуют много места на причалах перед погрузкой в грузовики.

Небольшой порт «Израильские верфи» (Маспенот Исраэль) в Хайфском заливе отвечал за около 55% перевалки металлов в портах в первые три квартала текущего года, в то время как через гораздо более крупный порт Хайфы прошел только 21% металла. Отстает и порт Ашдод, на который приходится 19% металлоперевозок.

Есть разногласия относительно причин сложившейся ситуации. Импортеры металла утверждают, что они являются последним приоритетом в старых портах, которые предпочитают разгружать более выгодные грузы, такие как контейнеры и особенно автомобили, тогда как порт «Израильские верфи» специализируется на генеральных грузах.

С другой стороны, в портах говорят, что ситуация связана с коммерческой конкуренцией. Порт «Израильские верфи» может предложить более низкие ставки, поскольку он не связан дорогостоящими трудовыми соглашениями, которые порты Хайфы и Ашдода заключают со своими работниками.

Как можно больше автомобилей – до повышения налогов

В последнее время ситуация ухудшилась из-за импорта автомобилей. Управление судоходства и портов установило ограничение на хранение автомобилей в двух старых портах, Хайфе и Ашдоде, в размере 16 000 автомобилей в каждом порту, но импортеры автомобилей вынуждены ввозить как можно больше автомобилей до ожидаемого повышения налогов в январе.

Поэтому ролкеры, используемые для перевозки автомобилей, имеют приоритет в портах, а выгруженные с них автомобили остаются в порту дополнительно на 48 часов, что также недостаточно для того, чтобы доставить их все на парковки. Кроме того, по словам импортеров металлов, разгрузка металлов задерживается из-за того, что около 30% всех используемых для разгрузки грузовиков или их водителей призваны в армию.

Импортеры металла недавно присоединились к давлению со стороны порта «Залив» («Намалей Мифрац»), частного порта, открытого три года назад в Хайфском заливе, для разгрузки не только контейнеров, но и генеральных грузов. По словам импортеров, это помогло решить проблему в 2022 году, когда после пандемии коронавируса на разгрузку выстроилась длинная очередь из сухогрузов.

В письме, отправленном Ициком Истриком, председателем отдела импортеров стали Союза торговых палат, он требует, чтобы порты выделили места хранения для металла, и чтобы суда, перевозящие металл, получили приоритет.

Возможно, что ситуация временная и через два месяца пробки судов уже не будет; но если ситуация сохранится – возможно, стоит подумать о регулировании процесса разгрузки сухогрузов.

Даниэль Шмиль, TheMarker, Ю.Л. Фото: Рами Шлуш

• Читайте также:
• Европейская рекомендация взвешивать риски при выполнении полетов в Израиль продлена до конца ноября
• В Израиле поступил в продажу бюджетный китайский складной смартфон
• Еще до утверждения госбюджета на 2025 год очевидно, что его придется увеличить