Союзники и Освенцим: история предательства

Перейдя от теории «окончательного решения еврейского вопроса» к практике, нацисты столкнулись с технической проблемой: расстрелы евреев оказались делом затяжным и дорогостоящим. Поэтому была разработана система концлагерей, газовых камер и крематориев, где за считанные часы евреев уничтожали тысячами.

Оставалось только собрать всех евреев в центрах уничтожения, а они были рассеяны по всей Европе. Самолеты, корабли, грузовики, автобусы могли справиться с перевозкой лишь небольшого числа евреев. Обеспечить их оперативную доставку к местам массового уничтожения могла только железная дорога.

К тому же перевозка сотен тысяч евреев в поездах требовала минимальных затрат на топливо и на охрану: проезд евреи оплачивали сами. Вот почему Варшавское гетто устроили по соседству с железнодорожной линией Познань–Берлин, а концлагерь Освенцим построили около одноименного маленького городка в Верхней Силезии, через который проходил поезд из Праги в Краков, и отводная ветка вела прямо к газовым камерам.

Руководители еврейских организаций Америки и Англии требовали от союзников разбомбить подъездные пути к Освенциму, чтобы приостановить уничтожение евреев.

О существовании Освенцима англичане узнали уже в 1941 году, и у них была карта лагеря, составленная по описанию бежавшего польского заключенного. Вскоре сведения об Освенциме получили и американцы. Но и в Лондоне, и в Вашингтоне правительственные и военные чиновники считали, что незачем отвлекать от войны с Германией даже незначительные силы ради спасения евреев.

4 апреля 1944 года американская военная разведка получила первые три аэрофотоснимка Освенцима, копии которых были сразу же переданы английской разведке. Но союзников больше интересовал немецкий завод синтетической нефти, расположенный в четырех километрах оттуда, и они не придали большого значения снимкам бесконечных рядов бараков, где тогда содержалось около семидесяти тысяч евреев.

В тот день, когда были сделаны первые снимки Освенцима, в лагерь прибыл очередной транспорт из Триеста со ста тридцатью двумя евреями. Двадцать девять евреев зарегистрировали, вытатуировали на руках номера и послали в бараки, а сто три человека отправили в газовые камеры.

18 мая 1944 года на Запад просочились первые сведения о том, что нацисты начали депортацию в Освенцим 437 тысяч венгерских евреев.

2 июня 1944 года представитель Еврейского агентства (Сохнута) в США направил телеграмму в вашингтонский комитет по вопросам военных беженцев с требованием разбомбить железнодорожную ветку, ведущую к Освенциму. После двухнедельного размышления военное министерство США отклонило требование под тем предлогом, что «это может отвлечь военно-воздушные силы от боевых действий в других местах».

18 июня 1944 года в Вашингтоне получили телеграмму от представителя всемирной еврейской организации «Агудат-Исраэль». Он предлагал разбомбить два центральных железнодорожных узла в Словакии – в Кожице и в Пресове. Восемь дней спустя оперативный отдел Военного министерства США отклонил и эту просьбу, как «неосуществимую».

19 июня 1944 года директор отделения Сохнута в Будапеште сумел переслать в Женеву письмо, в котором сообщалось, что «вся еврейская община Венгрии обречена на смерть». Автор письма умолял разбомбить железнодорожные пути, ведущие из Венгрии в Освенцим: «Мы уверены, что американцы и англичане нам помогут. Спасите же нас!»

Но спасение не пришло. Потому что в эти дни союзники были озабочены тем, как лишить немцев поставок горючего, чтобы ослабить сопротивление Третьего рейха.

Депортация венгерских евреев продолжалась, и к 25 июня 1944 года в Освенциме уже находилось более 360 тысяч евреев.

26 июня 1944 года сто двадцать два самолета союзников, включая семьдесят один бомбардировщик, направившись на Дрогобыч, сбросили бомбы на тамошний завод синтетической нефти. По пути на свою базу в Италии самолеты пролетали над железнодорожными путями и над поездами, доставлявшими евреев в Освенцим. В тот же день американские самолеты пролетали и над самим Освенцимом, фотографируя его с воздуха. Он находился в радиусе действий американских бомбардировщиков, начиная с 8 мая 1944 года, но ни один летчик не получил от командования союзных ВВС приказа бомбить лагерь смерти номер один.

Отказ Министерства иностранных дел Великобритании спасать евреев объяснялся «страхом перед неконтролируемым числом евреев, которые смогут попасть в Палестину и, таким образом, нарушить зыбкий демографический баланс в этом районе».

Настойчивые требования Сохнута спасать венгерских евреев были восприняты в Лондоне, как шантаж, и один высокопоставленный чиновник МИДа записал в своем дневнике: «Если бы мы сразу поддались шантажу, то должны были бы просить не только за миллион евреев, но и за поляков, и за французов, и за всех прочих».

А брат фельдмаршала Монтгомери, работавший в английской военной разведке, высказался так: «История с венгерскими евреями, возможно, просто выдумка Сохнута».

Уинстон Черчилль, к которому обратились за помощью президент Всемирной сионистской федерации Хаим Вейцман и глава политического отдела Сохнута Моше Шарет, потребовал от Военного министерства немедленно принять экстренные меры и послать самолеты на Освенцим, но те, кто отдавал приказы, придерживались иного мнения. Видя в еврейской Катастрофе событие не первой важности в ходе большой войны, они не собирались вмешиваться в «еврейские дела» и ввели Черчилля в заблуждение, сообщив ему, что задача по бомбардировке Освенцима практически невыполнима.

А министр иностранных дел и будущий премьер-министр Великобритании Энтони Иден послал Черчиллю секретный план под названием «Палестина», в котором предлагалось создать «палестинское государство» с арабским большинством под английским управлением, и там же говорилось о «стратегических интересах», о «нефтяном потенциале» и о том, как завоевать расположение арабов.

Известный английский историк и биограф Черчилля Мартин Гилберт, опубликовавший фундаментальное исследование «Освенцим и союзники», пришел к следующему выводу: масштаб Катастрофы можно было уменьшить, если бы союзные державы вняли еврейскому зову о помощи.

Последнюю точку в этой истории поставила эскадрилья израильских истребителей, пролетевших над Освенцимом в 2003 году: за штурвалом одного из них сидел командующий ВВС генерал Элиэзер Шкеди, отец которого в 1944 году был в Освенциме и выжил.

Владимир Лазарис
На фото: дети, выжившие в Освенциме. Кадр из советской военной хроники. Фото: Wikipedia public domain.

500 лет еврейской истории и 25 лет поисков в израильских и зарубежных архивах легли в основу книги Владимира Лазариса «Среди чужих. Среди своих».

«Детали» публикуют избранные главы из этой, единственной в своем роде, хроникально-исторической книги. В основу статей легли и рассекреченные цензурой протоколы, и архивные материалы о самых неожиданных сторонах еврейской жизни в Диаспоре до и после Катастрофы, и множество неизвестных документов, публикуемых впервые на русском языке.

Приобрести книгу «Среди чужих. Среди своих» или другие произведения Владимира Лазариса можно, обратившись на его сайт: www.vladimirlazaris.com

тэги

Реклама



Партнёры

Загрузка…

Реклама

Send this to a friend