Нужно ли вводить налог на бесплатные парковки

Доктор Михаэль Сарель, в прошлом главный экономист Министерства финансов, придумал, как избавить Израиль от дорожных пробок. Или хотя бы уменьшить заторы на трассах. Чтобы меньше людей ездили на работу в личных автомобилях, и больше пользовались общественным транспортом, Сарель предложил ввести… налог на стоянку, которой работника обеспечивает его работодатель. Поскольку стоянка предоставляется бесплатно, то это — льгота, а льготу можно обложить налогом.

«В платежной ведомости работника, который получает от фирмы стоянку, работодатель будет указывать ее стоимость. Если место не зарезервировано за конкретным работником, а является общим для нескольких сотрудников, или принадлежит фирме (например, под стоянку отведена часть двора), это усложнит расчет стоимости льготы — значит, потребуется публикация точных инструкций».

Обложение льготы налогом существенно уменьшит использование автомобилей для поездок на работу в больших городах, но не на периферии, считает Михаэль Сарель. В Тель-Авиве плата за стоянку очень высока. Иногда расходы на стоянку превышают затраты на горючее и на обслуживание автомобиля, а порой еще и плату за проезд по скоростному шоссе.

Налог должен быть значительным, чтобы заставить человека дважды подумать, стоит ли ехать на работу на личном автомобиле. Тогда будет немало тех, кто предпочтет общественный транспорт или велосипед, или такси, или подвозку с соседом, который работает в том же районе. А некоторые вообще предпочтут больше работать из дома, если профессия это позволяет. Кто-то, быть может, даже найдет другую работу, поближе к дому, или напротив, переедет поближе к работе — но в любом случае многие люди откажутся от ежедневного использований личного автомобиля.

«Если реализация этого решения не изменит поведения работников, и они по-прежнему будут приезжать на работу на машинах, то поступления от налогов увеличатся, по приблизительным оценкам, на 1.5 млрд. шекелей. Это позволит государству уменьшить налоговое бремя на граждан. А если произойдет сокращение поездок, то уменьшится объем капиталовложений государства в содержание трасс и других элементов инфраструктуры, да и загрязнение окружающей среды, — пишет Михаэль Сарэль. — Прежде, чем вкладывать миллиарды в строительство новых шоссе и развязок, в развитие общественного автотранспорта и железных дорог — быть может, народным избранникам стоит попробовать другие решения — простые, справедливые и эффективные?»

Возможно, не все граждане сочтут очередное усиление налогового бремени «простым и справедливым решением». Впрочем, депутаты пока эту идею не обсуждают — хотя и других предложить не могут. «Израиль застрял в пробках» — под таким девизом прошло очередное заседание экономической комиссии кнессета, где в этот раз обсуждали проблемы развития общественного транспорта. «Проблема в том, что при планировании районов общественный транспорт не принимается во внимание», сказал председатель комиссии Эйтан Кабель («Сионистский лагерь»). — «Так мы дойдем до того, что осажденные кварталы станут осажденными городами, где людям придется запасаться продуктами». Представители организаций, планирующих городское строительство, слабо возражали, но и из их слов становилось ясно, что координация между ними и транспортными службами недостаточна, а порой вообще отсутствует.

Однако, перечислив в бесчисленный раз известные проблемы (например,что родителям приходится приглашать нянек на очень ранние часы, потому что дорога до работы занимает порой часы), никаких новых предложений для их решения депутаты придумать так и не смогли.

Максим Рейдер, «Детали». Фото: Гиль Коэн Маген


Реклама





Send this to a friend