Через несколько лет Хайфа будет выглядеть иначе

То, что во времена мандатного правления хайфский порт «врезали» в городскую прибрежную полосу, а не построили его на окраине, стало следствием политики британских властей. Но скоро все изменится, а ныне действующий порт станет только пассажирским.

Новый порт, который построят на севере Хайфы, окажется третьим по величине на Средиземном море. Руководить им будут китайцы, он станет грандиозным аутлетом для Китая и Индии. Об этом на встрече с журналистами рассказал мэр Хайфы Йона Яхав. На вопрос корреспондента «Деталей», когда же это произойдет, Йона Яхав ответил: «Мы уже много лет работаем над планом реконструкции набережной. Правительство окончательно утвердило проект только две недели назад. Изменится вся набережная. Можно будет пройти от Бахайских садов вниз прямо к морю. Первый этап плана реализуется уже сейчас, ведутся работы в районе «Ангара №15».

«Лицом к морю» — так называется упомянутая мэром программа, утвержденная жилищным кабинетом. Она изменит облик Хайфы. По утверждению главного инженера города Ариэля Ветермана, ее реализация превратит портовый район в международный туристический комплекс, сочетающий бизнес-зоны с жилыми кварталами, променадами и велосипедными дорожками. Строительство развернется на площади в 1300 дунамов, из которых 340  на территории самого порта, а 980 примыкают к «нижнему городу».

Так было…

Авнер Корин, пресс-секретарь мэрии Хайфы и редактор сайта «Новости Хайфы», рассказал «Деталям», что в 20-х годах прошлого века проектов было два: английского инженера Палмера и немецкого архитектора Рихарда Кауфмана, который, спланировал и многие другие районы Хайфы.

Рихард Кауфман. Фото неизвестного автора, с Викисклада, Public Domain

«Кауфман предлагал разместить порт на окраине города. Но победил проект Палмера, и порт решили строить в городской черте — потому что англичане привозили из Ирака нефть и были заинтересованы в как можно более быстрой транспортировке. Кстати, этот нефтепровод существует до сих пор, — говорит Авнер Корин. — И вот англичане стали активно строить современный порт, осушив для этого огромные территории. Уже тогда это был один из самых современных портов в мире.

Наш муниципалитет уже лет 10-12 борется за возвращение идеи Кауфмана — о том, чтобы сдвинуть порт к северной окраине города. Теперь это стало возможным, отчасти потому, что в Хайфе, как и в Ашдоде, строится дополнительный порт, на северной окраине города. Строительство продлится еще несколько лет.

Хайфский порт занимает очень большие территории, доступ на большую часть их которых закрыт. И жители задавали себе вопрос: Хайфский порт создан на благо Хайфы, или Хайфа существует ради порта? Это, вкупе с постоянными забастовками в порту, очень мешает ведению городского хозяйства. Надеемся, что вскоре основную нагрузку примет новый порт, а старый снизит свои обороты, а закрытые территории теперь превратятся в центр отдыха, туризма и торговли».

…Так будет.

Министр финансов Моше Кахлон, который возглавляет кабинет по жилищным вопросам, заявил, что воплощение этой программы существенно повысит экономический статус Хайфы, делая ее настоящим мегаполисом севера Израиля, ни в чем не уступающим известным портовым городам мира — Гамбургу, Барселоне, Сан Франциско и Салоники. Однако есть тут и свои «подводные рифы».

Новый план, разработанный Минстроем в сотрудничестве с Земельным управлением и мэрией Хайфа, предполагает строительство 7200 единиц жилья. 800 из них построят на участках, которые освободят от железнодорожных путей (200 в портовом кампусе, 100 в районе улицы Эль-Атика и 500 в прибрежном районе возле ул. ха-Ацмаут). Под торговые объекты отведут 70 тыс. кв. м, под бизнес-центры — еще 43 тысячи. кв. м., и это — только первый этап. Позднее появятся 4400 единиц жилья в южной части города, 300 — в районе станции Бат-Галим, около 1200 единиц — в районе учебной базы ВМФ, и 500 квартир в районе Стелла-Марис.

«Базу хотели тоже переместить в северную часть города, — уточняет Авнер Корин, — но это пока невозможно. Хотя было бы логично, потому что база запросто просматривается с верхних этажей — видны входящие военные корабли, видны подводные лодки… Но в ее создание были вложены огромные ресурсы, мы видим, как она расширяется, так что вряд ли ее перенесут.

Кроме того, рядом находится элеватор. И, если я не ошибаюсь, туда свозят чуть ли половину всех зерновых Израиля. Руководители зерновых компаний обеспокоены, что не смогут продуктивно разгружать зерновые, если вокруг возникнет новая туристическая зона. Даже сложностями с доставкой муки и продуктовым кризисом. Пока решения для них не найдено».

Этим трудности не ограничиваются. Чтобы действительно открыть спуск к морю от одного из центральных бульваров города, необходимо решить вопрос с поездами. Авторы программы предложили пустить их под землей. Противники идеи называют ее «подземной Вавилонской башней – рыть придется на 25 метров в глубину. Если три полосы рельсов будут проходить одна над другой, это может нанести существенный ущерб грунтовым водам. В муниципалитете Хайфы, однако, заверяют, что строить начнут, лишь если получат добро от Министерства экологии и всех релевантных комиссий.

В итоге новый Хайфский порт будет в 10 раз больше старого порта в северном Тель-Авиве. А на развитие набережной на месте нынешнего хайфского порта Минфин обещает выделить 1.3 миллиарда шекелей, но значительную часть средств принесут подрядчики, которые начнут застраивать эту зону. Правда, пока неизвестно, когда именно начнут работы по созданию новой набережной.

Анна Стефан, Олег Линский, «Детали». Фотографии предоставлены пресс-службой мэрии Хайфы

тэги

Размер шрифта

A A A

Реклама