«Транспортные расходы»: минтрансу и муниципалам вновь дадут денег, теперь — на борьбу с ДТП

«В правительственной программе, направленной на борьбу с ДТП, нет никаких новых идей!» Адвокат Юрий Брант объяснил в «Деталях», почему далеко не все идеи нового Нацпроекта удастся реализовать на практике.

На что потратят 4 миллиарда шекелей?

В ближайшее воскресенье, 18-го июня, правительству будет представлена к утверждению Национальная Программа по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями. Она обойдется казне, примерно, в 4 миллиарда шекелей, и рассчитана два года.

Речь идет о целом комплексе мер, ориентированных на целый ряд факторов. Это — безопасность дорожного движения (объекты внимания — водитель, автомобиль, дорога); поведение водителей (безопасность, подготовка тех, кто садится за руль, обеспечение профессионализма водителей и факторы, определяющие их поведение за рулем); дорожная инфраструктура; надежность самого автомобиля.

Например, на то, чтобы привести дороги в соответствие со стандартами безопасности, хотят выделить 2.6 миллиарда шекелей. 400 миллионов шекелей получат местные власти на проекты, также связанные с безопасностью движения. Еще 240 миллионов пойдут на реализацию аналогичных проектов в деревнях, и еще 460 миллионов шекелей будет выделено на выявление и устранение наиболее опасных зон на междугородних дорогах, за пределами муниципальных границ. Это – то, что касается инфраструктуры, но кроме того, программа предполагает усиление контроля: надо добавить 100 патрульных машин для дорожной полиции, и 160 ставок полицейских, а им в помощь дать около 200 студентов, и усилить техническое оснащение.

Законопослушным гражданам предложат передавать в полицию, через интернет, зафиксированные им случаи нарушения правил дорожного движения — с тем, чтобы полиция могла бы оперативно реагировать на произошедшее. Пока не сказано, правда, будут ли гражданам за это платить.

Программа по борьбе с ДТП имеет и проекты, направленные на целевые группы населения: специальный проект для арабского сектора, профилактика среди представителей других нацменьшинств, повышение уровня их информированности во всем, что касается безопасности дорожного движения.

Здесь и внедрение новых технологий, и многое другое. Предусмотрены меры, призванные резко сократить время доставки пострадавших в ДТП в ближайшие медицинские учреждения, указана необходимость установить единый стандарт для регистрации и документирования аварий.

«В этих предложениях нет ничего нового»

«Детали» обратились за комментарием к адвокату Юрию Бранту. До того, как перейти в адвокатуру, Брант на протяжении 18 лет отработал в дорожной полиции, так что проблематика ДТП и аспектов, с ней связанных, ему хорошо известна.

«Честно говоря, ничего нового в этой программе я не увидел, — признается Брант, – Обо всех этих мерах говорилось еще лет пять назад. И только сегодня нам заявляют, что правительство, наконец, решилось бороться с ДТП. Простите, а где же оно было раньше?!»

По словам Бранта, подобный подход иначе, как казуистическим, не назовешь.

«Я приведу вам пример, — поясняет он. – Скажем, 4 года назад на дорогах страны действовало триста патрульных машин. Ныне количество их сократилось до ста. Нам говорят: мы увеличим количества патрульных автомобилей, доведем их до двухсот. И где же логика? Ведь если бы четыре года назад их число не сокращали бы, то, вполне возможно, уже сегодня статистика ДТП была бы иной! Поэтому, мне кажется, про многое в этой программе, можно сказать: слишком поздно…»

Как утверждает Брант, того же мнения придерживаются в Ассоциации «Ор Ярок». Весьма пессимистично отнесся Юрий Брант и к идее привлечь к борьбе с нарушениями «сознательных граждан».

«Да, — говорит он, — идея хорошая: заснял на мобильный телефон, отправил в дорожную полицию, и там тотчас принимают меры. Но вот дальше начинаются проблемы: согласно закону, предоставить в суд зафиксированное свидетельство ДТП, может только тот человек, который его снимал. Таким образом, наш доброволец становится участником судебного процесса, свидетелем обвинения, попадает под перекрестный допрос, теряет время на судебных слушаниях. Готовы ли люди к такому повороту событий? Я сильно в этом сомневаюсь».

Юрий Брант вспоминает, что еще полтора года назад он принимал участие в заседании экономической комиссии Кнессета — там тоже искали возможные экономические рычаги, способные улучшить ситуацию на дорогах.

«Проблема состоит в том, — считает адвокат, — что дорожная полиция не в состоянии справиться с возложенными на нее задачами. Судите сами: в ночное время на всю страну у нас действуют всего 20-30 патрульных машин. Люди знают, что полиции на дорогах практически нет, потому и ведут себя зачастую неподобающе».

По мнению Бранта, первое, что надо сделать — это усовершенствовать систему подготовки водителей и ужесточить требования к поведению водителя за рулем.

«Я приведу вам такой пример: люди, получающие права, проходят практику на гладких дорогах. Их никто не учит водить на скользкой от дождя трассе. Раньше на курсах вождения такую трассу имитировали, поливая дороги машинным маслом, а теперь и это делать перестали. Поверьте мне, как специалисту: если бы водители-новички знали, как себя вести на скользкой дороге, то очень многих аварий можно было бы избежать!»

Марк Котлярский, «Детали». Фотографии предоставлены пресс-службой полиции Израиля


Размер шрифта

A A A

Реклама